Marsans se queda sin la mayoria en Aerolineas Argentinas

Y además se queda sin un cliente, por ser el patrocinador de un programa (el de Federico en la Cope) que tanto daño me está haciendo como militante del PP

¿así cualquiera compra, no? http://www.latinforme.com/?p=656 Compro Aerolíneas Argentinas El empresario argentino-uruguayo López Mena, dueño de una compañía naviera y de turismo, con ferries que viajan diariamente a Uruguay, así como también de embarcaciones en EEUU, comprará una parte de la aerolínea argentina Aerolíneas Argentinas. Se quedaría con el 37% del porcentaje de Aerolíneas Argentinas, la aerolínea de bandera que hoy pertenece en un 95% al grupo español de turismo Marsans y un 5% al gobierno argentino. El resto se distribuiría así: Marsans con el 33%, el estado argentino con el 30% (10% para empleados de la compañía). Del diario crítico español: “Al final, el gobierno argentino se ha salido con la suya en su empeño de renacionalizar Aerolíneas. Marsans se ha visto forzado a dar entrada a nuevos socios tras las fuertes presiones políticas y sindicales ejercidas en los últimos tiempos. El grupo que presiden Gonzalo Pascual y el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán compraron a Iberia, hace siete años, unas Aerolíneas consideradas, en ese momento, ruinosas para la compañía española. Ahora y tras una importante inyección de dinero, Pascual se ve obligado a vender. Una situación parecida a la de Repsol cuando la multinacional española se vió forada a dar entrada a inversores argentinos en YPF.” ¿Cómo van a determinar el precio de la compañía? Le preguntó el diario Clarín al empresario “Vamos a darnos 45 días para una auditoría que hará Price Waterhouse Coopers, que es el actual auditor de Aerolíneas y también el nuestro. La valuación la hará Price con otras dos compañías contratadas por Marsans: una es Merril Lynch, me parece, y Deloitte. Para determinar el precio, desde ya, debe contar con el acuerdo de las dos partes.” Antes de asumir, ya está pidiendo que se aumenten las tarifas aéreas y se desgrave el combustible aéreo(las compañías aéreas no pagan impuestos sobre el combustible). Si esas dos condiciones se dieran hoy, probablemente su interés en la compañía no fuera el mismo, porque el valor sería más alto. Agregó al diario que si no le garantizan subsidios y tarifas y otras medidas “prometidas por el gobierno”, no entrará como socio. ¿Conoce a Néstor Kirchner? -Lo ví en una reunión una vez, pero no llegamos a hablar. Y como la actividad naviera está desregulada, no hay mucho que conversar, salvo la concesión de la terminal. Soy de la idea que cuanto menos se habla con las autoridades, mejor.

http://www.latinforme.com/?p=651 *** La “Argentinización”, un nuevo concepto en Argentina… ¿Qué diferencia existe entre robar un banco y fundarlo? *** Y mientras tanto… Brasil sigue disfrutando su grado de inversión, y hace cada vez más negocios…. *** “Argentinizar empresas extranjeras. Demonizar empresas argentinas. La insoportable permanencia de problemas ante un gobierno que puede, pero no quiere. Todas esas maniobras ya le han costado a la Argentina la vergüenza internacional de haber tenido el año pasado sólo un tercio de la inversión externa que tuvo Chile; apenas un 18 por ciento de la que llegó a Brasil y sólo el 25 por ciento de la que fue a México. La economía habla más claro que la política.” Joaquín Morales Solá, periodista argentino, 4 de mayo de 2008, al diario La Nación. “Argentinizar”…no se trata de ponerse la bombacha de campo, agarrar el poncho, las boleadoras, y salir a cosechar soja o maíz o girasol. Tampoco se trata de llevar presencia argentina a ferias o stands internacionales. Ni de patentar nuevos inventos tecnológicos. ¿Ya adivinó de qué se trata? Probablemente no, y para eso debe comprender qué es la “argentinización”. Bertolt Brecht se preguntaba: “¿qué diferencia existe entre robar un banco y fundarlo?” Y nosotros en Argentina nos preguntamos: ¿Banqueros eran los de antes? Se está dando en Argentina, al revés que en Brasil, un proceso de implosión, es decir de cerramiento al capital internacional, a una nacionalización de facto, sin las pintorescas aristas bolivarianas de Hugo Chávez, pero con la impronta de un gobierno que más que expandirse al mundo, se centrifuga sobre su eje. Reponde a una ley lógica que considera que no hay mejor capital que el argentino, y que la democracia en vez de servir a la ciudadanía, sirve al poder político. Traducido: el más puro absolutismo de estado que dicta las leyes y gestiona el alejamiento de las inversiones internacionales. La argentinización es un negocio para unos pocos en donde se defienden intereses inconfesables: permitir que compañías o el estado argentino ingresen como accionistas en empresas de servicios públicos. El 95% de la aerolínea argentina Aerolíneas Argentinas está controlado por el grupo de turismo español Marsans. El otro 5% por el estado argentino, que, siguiendo la corriente nacionalizadora que ha surgido en unos pocos países latinoamericanos, será pronto aumentado: el gobierno ha anunciado el año pasado que quiere el 20% de la compañía para sí. En el interín, Aerolíneas ha sido un caos (¿intencionado?): conflictos sindicales que han llevado a la compañía a suspender vuelos por varios días dejando varados en aeropuertos a miles de pasajeros, pilotos que reclamaban vacaciones y se las tomaban todos juntos al mismo tiempo, cortes de rutas por personal aeronáutico provocando que los viajeros cargados como camellos tuvieran que recorrer a pie trayectos hasta el aeropuerto internacional de Ezeiza… El gobierno medió en el conflicto por supuesto, esto y hoy se traduce en cambios accionarios. La presión sobre el sector privado en Argentina se hace cada vez más fuerte: el gobierno kirchnerista ha estatizado empresas de servicios públicos, y el límite entre estado y privados es cada vez más difuso. Los ferrocarriles, la electricidad, los combustibles, el agua, el correo, han sido víctimas de un modelo de gobierno que somete a través de regulaciones a las compañías de capital extranjero y las obliga de rodillas a negociar. La pregunta que surge es: ¿por qué un grupo capitalista quisiera hacerse de compañías deficitarias? Muy simple: porque tienen la convicción o la promesa, de que las tarifas públicas de esas compañías serán actualizadas, luego de varios años de estar congeladas por los desequilibrios provocados por la devaluación en 2002. Estos empresarios argentinos de gran simpatía con el poder gobernante, obtienen mejores costos, regulaciones taylor made, además de la furia de los inversores extranjeros: no sólo de los que se ven presionados a huir de estas compañías ‘argentinizadas’, sino de los que quisieran ingresar a invertir en el país y en estas condiciones, es obvio que no pueden. A veces pienso que me hubiera gustado vivir en el año 42 A.C para escuchar en los círculos literarios romanos a Horacio en latín decir: Dulce et decorum est pro patria mori: dulce y honorable es morir por la patria… *** Mientras tanto en Brasil está por lanzarse en unos meses una nueva aerolínea: Azul Brasileiro. Se sorprenderá si le digo que no es brasilera sino que pertenece a David Neeleman, dueño y ex CEO de la aerolínea estadounidense Jet Blue Airways (NASDAQ:JBLU) . “No crearía jamás una nueva aerolínea en EEUU ahora, pero sí en Brasil.” Decía Neeleman a la cadena financiera CNBC esta semana. Con los precios del combustible para aeronaves más allá de la estratósfera (literalmente), varias compañías aéreas están suspendiendo o cerrando rutas. JBLU no es la excepción. “Estas acciones son consistentes con estrategias delineadas el mes pasado, cuando muchas aerolíneas anunciaron malos resultados en el primer trimestre del año debido a que los mayores costos por combustible fueron mayores a las ganancias por mayores ventas de pasajes. Una vez que la temporada alta (de verano) termine, las aerolíneas planean intensificar las suspensiones de vuelos domésticos, porque se espera que una economía más debilitada se traduzca en un menor tráfico de pasajeros en la segunda parte del año. Las aerolíneas, sin embargo, continúan expandiéndose internacionalmente, porque genera mayor un margen de ganancias ”, según el Wall Street Journal. La nueva aerolínea Azul, que atrajo capitales iniciales por US$ 150 millones tanto de brasileros como estadounidenses, comenzará a operar en enero del 2009 en su base de Sao Paulo, Brasil, y sus naves Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica SA, NYSE: ERJ; BVSP: EMBR3) contarán con 118 asientos de cuero y televisión en vivo, lo mismo que sus pares estadounidenses. “Azul seguirá el modelo JetBlue en Estados Unidos”, dijo Neeleman a CNBC, quien renunció como CEO de la compañía el año pasado y está dejando la junta directiva la próxima semana para dedicarse exclusivamente a Azul, compañía sobre la que detenta el 25% de participación del capital y el 80% de los votos. La aerolínea operará vuelos domésticos y no se descarta la inclusión de vuelos internacionales en el futuro. También está previsto lanzarla públicamente en bolsa. Azul ha ordenado 76 aviones ‘Embraer 195’, el avión comercial más grande de la fabricante, adaptable a las aerolíneas de bajo costo, como el modelo JBLU, que ya cuenta en su flota con aviones Embraer. Si, acertó: Embraer es también brasilera. Y la pintura de la letra “B” desapareció de mi teclado en sólo diez días. Hasta el viernes, Paola Pecora

Un real robo, seguramente imitando a Chavez, lamento que Austral tambien sea incluida en el atraco!