Imma Mayol vol aplicar l''esquerrana' mesura de prohibir a Barcelona cotxes amb més de 10 anys

Es tracta d'una de les mesures que s'inclouen en el Pla d'Energia, Canvi Climàtic i Qualitat de l'Aire 2011-1920, que inclou 108 projectes, i que pretén estalviar un 9% del consum energètic, un 16% les emissions dels gasos que ajuden al canvi climàtic, un 25% en emissions de NOx i un 41% de les de PM10, objectius que prenen com a base les dades del 2008. No obstant això, el consistori aplicarà mesures més immediates per reduir la contaminació de l'aire nociva per a la salut, començant per sensibilitzar amb radars ambientals que informin els conductors de les emissions de NOx i PM10 dels seus vehicles, per al que es fotografiarà la matrícula amb a fi que després reben a casa les dades sobre quant emeten. Després que el pla es tracti com a mesura de govern en el ple d'aquest divendres -l'últim del mandat-, Mayol preveu adreçar avui mateix als ministeris d'Indústria i de Medi Ambient per demanar-los que a la Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) es controlin aquests contaminants i evitar que circulin els que emetin més. Rebutja els peatges d'entrada Després d'anys de suport als cotxes dièsel per reduir els gasos de l'efecte hivernacle (CO2) però que augmenten els que afecten la salut, Mayol ha reclamat "corresponsabilitat" al Govern -aquest que tant demana als municipis per reduir la contaminació-, i ha rebutjat instal·lar un peatge d'entrada a Barcelona a l'estil Londres, ja que "no és equitatiu" i no controla emissions. El consistori estima que incidint en el 3% dels cotxes que circulen reduiria un 11,9% les emissions de NOx, que són els contaminants més problemàtics, per la qual cosa el projecte de la ITV vindria acompanyat d'un pla per renovar els vehicles més antics, i que el consistori ha anomenat E-Renove. L'Ajuntament calcula que la mitjana d'edat dels cotxes de la ciutat se situa en els cinc anys, mentre que arriben als 10 les flotes captives -taxis, autocars escolars i furgonetes-, un altre dels objectius del consistori, amb mesures com evitar que els taxis donin voltes sense passatge i plantejar més endavant la regulació de l'accés de les furgonetes en funció de les seves emissions. Segons Mayol, acabar la Línia 9 / 10 de metro és bàsic per reduir emissions i, entre altres, també vol que els vaixells s'alimentin amb electricitat mentre estan al Port atracats perquè estan sempre amb els motors en marxa, i, en energia, una prova pilot amb mini centrals eòliques en teulades d'edificis i subvencionar la reforma d'habitatges energèticament eficients. Mayol deixarà aquest pla com la seva última herència al capdavant de la Regidoria de Medi Ambient ja que no es presenta a les eleccions municipals del 22 de maig, i estima que pot costar 688 milions d'euros -l'Ajuntament podria assumir 217.000.000, uns 22 anuals-, el que suposarà una pujada del 0,97% del PIB del Barcelonès i crear 900 llocs de treball anuals a la comarca. Per primera vegada s'ha ajuntat en un mateix pla la lluita contra el canvi climàtic, l'estalvi energètic i la millora de la qualitat de l'aire, i el tripartit i el nou Govern -que a principis d'estiu presentarà el seu nou pla energètic i de qualitat de l'aire- han considerat la proposta barcelonina "idònia" per a usar com a base per a la regió metropolitana, ha conclòs l'edil.