El nuevo eje Prado-Recoletos tendrá 2.266 árboles más y duplicará el ancho de las aceras

El escenario elegido es el Museo del Prado, centro neurálgico de un paseo que concentra tres de las mejores pinacotecas del mundo y que pretende convertirse en la avenida del arte europeo.

En la zona comprendida entre la plaza de Neptuno y la calle de Atocha, las aceras se ensancharán hasta llegar, en algunos tramos, a los 5,50 metros. Se pretende favorecer el paso de peatones: el espacio para quienes transitan a pie es ahora muy irregular -en algunas zonas apenas tienen 2,70 metros-, pese a contar con puntos que atraen a gran cantidad de público, como el Ministerio de Sanidad. También desaparecerán los obstáculos que ahora hay en estas vías. «Tenemos aceras de pobres en un espacio de lujo», resumían fuentes municipales.

Esta situación cambiará una vez que el proyecto Prado-Recoletos se desarrolle. Si los cálculos municipales no fallan, el nuevo eje estará en servicio en el año 2011. En ese momento, habrá aceras de hasta 4,30 metros a la altura del centro cultural Caixa Forum, de 4,30 metros entre la plaza de Platería de Martínez y la calle del Gobernador, y de hasta 5,50 metros en el tramo final del eje, entre Almadén y Atocha.

Castaños de indias
Al crecer a lo ancho, las aceras tendrán espacio suficiente para plantar en ellas una hilera de árboles: serán 2.266 árboles, principalmente castaños de indias, los que se plantarán a lo largo del eje, que ocupa unos seis kilómetros de largo. Esto supondrá incrementar el arbolado un 48,9 por ciento.

Para facilitar las conexiones a pie entre la acera oeste del paseo del Prado, el Museo del Prado y el Jardín Botánico, los pasos peatonales se elevarán a la altura de los bordillos y utilizarán el mismo pavimento, actuando como badén.
El tráfico rodado circulará por dos carriles por sentido, más un carril-bus también por sentido. Según el fotomontaje del futuro eje, la circulación se concentrará entre Neptuno y Atocha en el lado oeste, el más alejado del Museo del Prado.

Esto supondrá reducir el número de carriles que actualmente tiene el paseo. Los responsables municipales quieren que este eje no siga siendo una vía neurálgica del tráfico ciudadano, y muchas de las medidas adoptadas en la reforma pretenden disuadir del uso del coche en la zona.