Piden el cierre nocturno del aeropuerto de Barajas

"Lo normal es crear un segundo aeropuerto, pues lo que se hizo con la ampliación de Barajas fue un gravísimo error", declaró el portavoz de los afectados en Madrid, Pedro López, quien agregó que al ruido que supone para la población afectada se suma el problema de que el transporte que sobrevuela la región lo hace por el Monte Viñuelas, que se sitúa en una Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y afecta a ejemplares del águila imperial, que goza de todo tipo de protección medioambiental. "Además de ser ilegal, el problema es que se produzcan accidentes. El día que un ave entre en un motor tenemos una desgracia", agregó López.

Además, el portavoz señaló que Barajas es el aeropuerto que más cerca está del centro de la ciudad en toda Europa, por lo que, a su juicio, "debe ser cerrado por la noche porque la gente tiene que dormir, es necesario". Por último, arremetió contra los "intereses urbanísticos de todas las partes en Barajas".

El máximo representante nacional de los afectados por el tráfico aéreo, Luis Ramírez, afirmó que el tema de la huella acústica en Barajas ha sido "francamente escandaloso" y que "hay presiones sobre Aena para que determinadas rutas las alargue y para que acepten a determinados municipios donde afectan determinados giros como en el caso de Tres Cantos".

El líder de la asociación también consideró que la ampliación del aeropuerto madrileño ha supuesto "prácticamente el doble del máximo de operaciones que se hacía antes", hecho que provoca "rutas con aviones cada minuto, que es insoportable". Ramírez mantuvo además que "Barajas operativamente está metido ahí con calzador en un entorno casi urbano y Madrid sufre muchísimo, tanto en el Sur como en el Norte, la agresión medioambiental que genera".

"Cuando una Administración se plantea un proyecto como un aeropuerto debe de hacerlo adecuadamente, pero hay muchísimos intereses porque es un gran negocio y para los municipios una gran fuente de ingresos", argumentó.

Preguntado por si la solución para el tráfico aéreo de Barajas es la redistribución del mismo con la entrada en funcionamiento del aeródromo de Ciudad Real, que el pasado lunes tenía previsto abrirse al público pero no lo hizo al no tener la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), Ramírez señaló que su misión "no es decirle a la Administración dónde tiene que poner un aeropuerto".