Un día después de la tragedia, el paso a nivel de Flores está habilitado sólo para peatones

En ese paso a nivel, la barrera, que este martes estaba dañada, fue reparada y bajaba en su totalidad cuando pasan los trenes en ambos sentidos, que no se detienen en Flores. Asimismo, funcionan las señales fonoluminosas y cuatro policías -dos de un lado y dos de otro- tocan el silbato para advertir a los peatones sobre el paso del tren. En tanto, operarios de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) trabajan sobre las vías, en los momentos en que no pasa el tren. Este miércoles por la mañana, los trenes de la línea Sarmiento funcionaban con demoras y no se detenían en la estación Flores, donde el martes se registró el accidente en el que un colectivo de la línea 92 fue embestido por un tren, al cruzar con la barrera a 45 grados. Vecinos del lugar informaron a Télam que es común que la gente que pasa caminando no respete la barrera. En este sentido, Julián, de 34 años, que lleva a su hijo al colegio, dijo que cruza todas las mañanas cerca de las 9, y siempre "tardo mucho por la cantidad de trenes y también es cierto que la gente se manda igual, aunque esté baja la barrera". En tanto, Ernesto, de 65 años, que lleva su nieto al jardín, manifestó que como no ve bien "espero que se levante la barrera y deje de sonar la alarma para cruzar". No obstante, dijo que "mucha gente, incluso con bebés, cruzan igual aunque la barrera esté baja" Desde TBA aseguran que "la barrera a 45 grados no se puede trasponer" El vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, sostuvo que "la barrera a 45 grados no se puede trasponer" en los pasos a nivel, aunque admitió que "la barrera debió estar en una posición horizontal", en el cruce de Flores, donde el martes se registró un accidente donde murieron 11 personas. Gago explicó que "con una barrera a 45 grados de ninguna manera (los vehículos) pueden trasponer un paso a nivel porque hay una sola posición en la cual la barrera habilita, que es cuando está en forma perpendicular y con las señales fonoluminosas desactivadas". No obstante, admitió que "la barrera logicamente debió haber estado en una posición horizontal, pero estaba baja". El vocero dio esta explicación luego de que una filmación mostró que ayer el colectivero de la línea 92 cruzó el paso a nivel de Flores, en la calle Artigas, con la barrera a 45 grados, y fue impactado por un tren de la línea Sarmiento, que causó la muerte de 11 personas y heridas a otras 228. En declaraciones a Canal 7, Gago reiteró que "la barrera tiene una sola posición en la cual habilita el cruce de los vehículos" y advirtió que de lo contrario "vamos a empezar a generar dudas en todos los automovilistas de si pueden pasar o no". En este sentido, dijo que ayer, previo al accidente, "debió haber detenido la marcha el conductor del colectivo como la detuvieron el taxi y el otro vehículo que estaba en el carril derecho". Consultado acerca de la presencia de un banderillero, Gago dijo que con las cámaras de la empresa se pudo ver que "esa persona que se ve no es un banderillero ni guardabarrera, es una persona de seguridad y supervisión asignada a la obra de renovación de vías que se ejecutó a la madrugada que empezó a las 0:30 y se extendió hasta las 5". "A las 5.50 -prosiguió Gago- la empresa que está a cargo de la obra libera la via y autoriza la circulación en ambas vias del ferrocarril". "A las 6:19 pasa el tren de la obra de vias, que ocupaba el circuito de Artigas y entendemos que al pasar ese tren la persona interpretó que su tarea había concluido y por eso no se lo ve más en las imagenes cuando ocurre el accidente", agregó el vocero de TBA. Gago señaló además que "en ningún paso a nivel cuando la barrera es automática tiene que haber un guardabarrera", al explicar que "esto se pone a veces en forma discrecional como un elemento más de seguridad