El presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha acabado con la tregua de silencio tras el accidente de tren en Adamuz y ha atacado duramente al Gobierno y a Pedro Sánchez asegurando que "el duelo no puede ser coartada para la opacidad", además de preguntarse "¿Quién está al mando?".
Feijóo ha planteado una veintena de preguntas a Sánchez y su Gobierno para que respondan a las "dudas más que razonables" sobre las versiones contradictorias que han ofrecido en la semana negra sobre los accidentes de Córdoba y Barcelona, sus causas, el estado de las vías, las advertencias que se hicieron, el mantenimiento de las infraestructuras o las limitaciones de velocidad.
También advierte a Sánchez de que si en las próximas horas no acepta comparecer en el Congreso, el PP convocará en el Senado un pleno extraordinario para que lo haga la próxima semana. “Un caos de estas dimensiones exige que dé la cara el presidente del Gobierno al máximo nivel”, subraya.
"El estado de las vías es el reflejo del estado de la nación", asegura, para añadir más tarde: "No tenemos el mejor ferrocarril de la historia, lo que tenemos es el peor Gobierno de la historia".
Sánchez no ha aclarado nada
Ha denunciado que 5 días después de la tragedia Sánchez todavía no ha aclarado nada, algo que "no es normal ni aceptable". "Si siempre que el país debe afrontar una gran tragedia, si cada vez que crecen los interrogantes el presidente del Gobierno desaparece, ¿entonces para qué está? ¿quién está al mando?", se cuestiona.
Además ha comentado que "pasan los días y, en lugar de tranquilizar, se genera más preocupación sobre el estado de las vías, sistemas de control y seguridad y sobre las decisiones que se toman”, subraya tras destacar que el Gobierno tiene una credibilidad muy deteriorada con un Ministerio de Transportes bajo investigación, sus máximos responsables ante la Justicia o en la cárcel, enchufismo de personal y auditorías ficticias".
"Cuántas más cosas dicen, más confunden. Cuanto más actúan, más asuntan", sostiene para indicar que lo primero que tiene que hacer el Gobierno es asumir de forma inmediata la magnitud de lo que está pasando porque "no son hechos aislados, sino la evidencia del colapso en la gestión estatal de servicios públicos esenciales”. “Han debilitado al país por completo", añade.
Asegura que una buena gestión de la seguridad no admite "opacidad, improvisación ni contradicciones”, que es lo que ha habido hasta el momento. “La Nación no va a recuperar la normalidad hasta que alguien no resuelva todas y cada una de las dudas que han surgido", destaca.
Une el "caos" ferroviario que está viviendo España con "la incompetencia, la mediocridad y el sectarismo" del Gobierno porque "esto no había ocurrido nunca" y responde a si va a pedir la dimisión de Puente, con que "la pregunta adecuada es si el señor Puente debió de ser nombrado y si Sánchez debería seguir siendo presidente del Gobierno".
El líder 'popular' afirma que cumplirá con su responsabilidad hasta saber "exactamente" qué ha sucedido porque el duelo no puede ser coartada para la opacidad. "El duelo no suspende las obligaciones del Gobierno, y una de ellas es garantizar la seguridad ferroviaria", apunta.
Rechaza el tratamiento inapropiado que el Gobierno está dando a los maquinistas: "Lo que hace falta es que el Gobierno restablezca una conversación leal y constructiva con ellos", afirma.
Feijóo ritica que, mientras en Transportes se recibían avisos de los maquinistas, el ministro se dedicaba a "increpar a ciudadanos, hacer oposición y presumir de pasajeros de un AVE sobre el que nunca llegó a invertir más". "Llegan incidencias y el ministro está a otra cosa", comenta.
Recuerda que hace menos de un año España sufrió un apagón total, en 6 meses "se han producido los mayores fallos de los servicios públicos esenciales y no es mala suerte, es mala política, es incapacidad en la gestión" y lanza una batería de preguntas para aclarar "las dudas razonables" que persisten y deben ser contestadas al máximo nivel:
Las 20 preguntas de Feijóo:
1. Respecto al accidente de Córdoba. ¿Cómo es posible que el centro de control pierda el rastro del Alvia aun teniendo constancia telefónica de que está accidentado?
2. Si el maquinista de Iryo que sobrevivió no hubiese sido capaz de llamar por teléfono a DIF, ¿tampoco se habría. dado cuenta de este descarrilamiento?
3. Nada se ha aclarado de la ruptura del carril, pero acaba de salir que la Comisión de Accidentes cree que se partió antes de que pasara el tren. ¿Cómo va a actuar el Gobierno ante esta información?
4. ¿Es cierto que los sensores de trenes previos detectaron anomalías? ¿Cuándo y a quién le llega esta información? ¿Y qué se hace con esta información?
5. ¿Por qué se hablaba de un tramo seguro, pese a las averías constantes? ¿Cuál es el nivel de riesgo asumible para el Gobierno?
6. ¿Quién y por qué se desoyeron las advertencias sobre el tramo de Adamuz?
7. ¿Están en condiciones de asegurar que la custodia de las piezas clave ha sido correcta en todo momento?
8. En el caso de Barcelona, ¿de quién depende el muro que se cayó? ¿De la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes? ¿De ADIF del Ministerio de Transportes? ¿Esto significa que no lo mantenía nadie? .
9. ¿Cuál es el sistema de gestión trazable que tiene ADIF para asegurar? Que recibe información puntual sobre el estado de las vías, sobre la ubicación de los trenes en circulación en cada momento y que da atención adecuada a las alertas.
10. ¿Cuál es el sistema que tiene ADIF para decidir qué velocidad imponer? ¿Es arbitrario? ¿Es objetivo? ¿Por qué se acepta ahora la advertencia de los maquinistas de reducir la velocidad, pero no antes, durante las decenas de avisos que trasladaron?
11. Respecto a los trenes de reconocimiento: ¿Cuántos hay? ¿Cuántos están operativos? ¿Con qué frecuencia funcionan? ¿Los conduce maquinistas de Renfe o de alguna empresa?
12. También sobre esto: ¿Es cierto que hay trenes de auscultación sin utilizar?
13. ¿Es verdad que el cargo responsable de seguridad ADIF estuvo vacante durante meses? ¿Es verdad que se eliminó la unidad de prevención? ¿Esto lo avala la Agencia de Seguridad Ferroviaria?
14. Sobre las obras de Córdoba, ¿se ha revisado ya la calidad de los materiales y de ejecución?
15. Sobre el mantenimiento general: ¿Por qué no se ha ajustado el mantenimiento al incremento de pasajeros de los últimos años? ¿Nunca ha habido tanta descompensación entre el uso y el cuidado?
16. ¿El Ministerio ha descartado una auditoría general que, por ley de movilidad sostenible, le obliga a tenerla lista el 5 de febrero, es decir, dentro de unos días? ¿La descarta porque ya la tiene lista? ¿Y en este caso nos la puede facilitar?
17. ¿Por qué se asegura que la limitación de velocidad es algo habitual, pero no se hizo en agosto de 2025 en los tramos señalados cuando los solicitaron los maquinistas?
18. Si las vías están en buenas condiciones, ¿por qué se limita la velocidad? Y si no lo están, ¿por qué no se ha limitado antes?
19. ¿Cómo se puede afirmar que todas las vías están en perfecto estado si eso mismo afirmaban de la línea Madrid-Savilla?
20. ¿Cómo se puede decir que no se sabe lo que pasó y asegurar a la vez que nunca volverá a pasar?
Si (
No(
