Según un estudio de movilidad elaborado por el Gobierno municipal el entorno de la glorieta del Emperador Carlos V, los paseos de la Infanta Isabel y la Reina Cristina y la avenida Ciudad de Barcelona presenta actualmente una saturación de más del 90 por ciento desde primeras horas de la mañana hasta las primeras de la noche, e incluso superiores en hora punta, lo que podría llegar a agravarse con un proyecto como el de Fomento.
Por ello, el Ayuntamiento considera que cualquier actuación que implique afecciones a la movilidad de la zona va a tener, "con toda seguridad", consecuencias "serias" con resultados de mayores congestiones. El documento municipal señala que la propuesta del departamento que dirige Magdalena Álvarez tendrá "indudablemente" una afección negativa en la zona de la estación.
Una de las mayores críticas del Ejecutivo de Gallardón al proyecto del Ministerio, que contempla nuevas terminales para trenes de larga distancia, nuevos aparcamientos subterráneos y en superficie con un total de 3.500 plazas, una zona comercial y un viario para dar servicio a la zona, es que no contribuiría a disuadir el uso del vehículo privado ni a la mejora del medio ambiente, sino que serviría para que los vecinos del entorno utilizasen más el transporte privado.
El informe del Ayuntamiento indica que la ampliación de Atocha daría lugar a un aumento de la congestión en la plaza del Emperador Carlos V pero también en los paseos de la Infanta Isabel y la Reina Cristina y la avenida Ciudad de Barcelona, así como el paseo de las Delicias o la calle de Alfonso XII.
Eje Prado-Recoletos
Además, el texto del Gobierno local critica que las previsiones de Fomento sobre la densidad del tráfico en el paseo del Prado, la calle Alfonso XII y el paseo de Recoletos no contemplen que el paseo del Prado perderá varios carriles de circulación con motivo de la reforma del Eje Prado-Recoletos, por lo que el resto de vías del entorno tendrán que asumir el incremento de vehículos.
En la posible ampliación de la estación el Ayuntamiento también considera que se deberá tener en cuenta que la construcción del Monumento a las Víctimas del 11-M ha hecho que se reordene la glorieta en la que se ubica. El documento elaborado por técnicos municipales también indica que dadas las dificultades de conexión entre el paseo de la Reina Cristina y la avenida Ciudad de Barcelona, el convertir ambas en vías de sentido único como propone el estudio informativo del Ministerio de Fomento es "difícil" de llevar a cabo e implicaría "inconvenientes" para los usuarios del transporte público y para los residentes de la zona porque les obligaría a realizar desplazamientos más largos.
Aparcamientos y pasos de peatones
Otro de los aspectos en los que el Gobierno de la capital más difiere con Fomento es que los aparcamientos que se contemplan la propuesta, que multiplican por 3,5 el número de plazas hasta llegar a las 3.500, están destinados a prestar servicio a los viajeros de larga distancia y trayectos regulares aunque, según el informe municipal, "no resulta demasiado aventurado" señalar que también lo utilizarán los usuarios de las zonas comerciales proyectadas, porque éstas no reservan estacionamientos para clientes.
Por ello, el Ejecutivo local cree que "no es aconsejable" insertar en el centro de la ciudad un aparcamiento de estas características porque da lugar a "pautas de tráfico de 300 o 400 vehículos a la hora" en una zona "muy problemática" y en unas calles "bastante congestionadas".
Por otro lado, el departamento que dirige Magdalena Álvarez plantea la construcción de dos glorietas en el entorno de la estación de Atocha, donde se ubicarán pasos de peatones en los extremos este y oeste como accesos principales a la estación. Estos pasos de peatones, con una distancia de 180 metros entre una acera y otra, obligarían a los viajeros que deseen acceder o abandonar Atocha a realizar, según el Ayuntamiento, "desplazamientos mucho más largos que actualmente".
Transporte público
Con respecto al transporte público, el texto de los técnicos municipales asegura que el estudio de Fomento está orientado "únicamente" hacia los servicios ferroviarios y no tiene en cuenta que Madrid tiene una red consolidada que hay que respetar. Según el Gobierno municipal, tampoco contempla que por la estación de Atocha transitan varias líneas de la red de Cercanías, que en 2005 fue utilizada por 200 millones de viajeros, y que existe una parada de la línea 1 de Metro que mueve anualmente más de 16 millones de viajeros.
Además, el informe del Ayuntamiento dice que la propuesta del Ministerio en relación a la ordenación del tráfico "impediría" que los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) pudieran realizar sus actuales itinerarios, por lo que se modificarían sus recorridos y se establecería diferente ubicación para las paradas, "que quedarían más alejadas de un sector importante de vecinos".
Finalmente, y en relación a la situación de los taxis en la nueva estación, el Gobierno de Gallardón explica que según la idea de Fomento, prestarían un buen servicio a los viajeros de largo recorrido y alta velocidad, pero se "olvidarían" de los usuarios de Cercanías y Metro, que actualmente disponen de una zona donde coger un taxi mientras que en el estudio "no aparece". Para el Gobierno municipal este es un punto "muy importante" que si no se soluciona implicaría que "a posteriori" se tendría que improvisar la colocación de paradas de taxis.
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