Monte Carlo en Montecarmelo

Y es que el tráfico en el barrio se ha convertido en un peligro. Aunque la velocidad máxima de circulación es de 50 kilómetros por hora, se han llegado a registrar velocidades de hasta 161. Velocidades de fórmula 1 que han hecho que algunos vecinos empiecen a llamar a la zona irónicamente 'Montecarlo' en vez de Montecarmelo.

Desde julio de 2004 ya ha habido numerosos atropellos y colisiones en el lugar. Esta situación se debe a varias circunstancias, todas relacionadas con la movilidad.

Según denuncia la asociación de vecinos de Montecarmelo, existe un problema de diseño en el viario del barrio y en la ordenación y regulación de la circulación.

El PAU posee enormes avenidas del tamaño de autopistas, cuesta abajo y de varios kilómetros en sentido único, como las avenidas del monaterio de Silos, El Escorial o el Santuario de Valverde.

En estos viarios apenas hay intersecciones reguladas con semáforos, por lo que los coches pueden dedicarse a correr a pesar de que haya pasos de peatones. Los pocos cruces semaforizados funcionan, además, con una sincronización inadecuada ya que permiten que, si se va a más de 50 kilómetros por hora, se consigan pasar en fase verde.

Intersecciones peligrosas
No hay señalizaciones verticales ni señales que informen del peligro por presencia de niños o que limiten la velocidad, excepto en los alrededores del colegio. Tampoco hay suficientes pasos de peatones. Sólo hay cinco reductores de velocidad para todo el barrio y están muy deteriorados y la visibilidad de algunas marcas viales es deficiente.

Además, el lugar cuenta con numerosas intersecciones peligrosas. La más destacable es el paso entre Montecarmelo y Fuencarral, que carece de aceras ni arcén. Por último, en la avenida de Montecarmelo existe un cartel publicitario de grandes dimensiones que impide la visibilidad en la zona.

El presidente de la asociación de vecinos, Alberto Navazo, explica que la situación se ha vuelto preocupante. "Las principales vías del distrito son el terreno perfecto para que la gente corra y cruzar se ha convertido en algo peligroso", comenta.

Y agrega: "La gente ve las calles grandes y corren mucho. Ya no son los gitanos de antiguamente, sino los vecinos y visitantes lo que aceleran en las avenidas". "Ha habido muchos atropellos por esta irresponsabilidad y porque no se ponen medidas para evitar que corran", asegura.

Falta de seguridad vial
Navazo apunta, especialmente, a que la situación afecta a dos colectivos principales en el barrio: los escolares y las tiendas. En el primer caso, existe un colegio público en la zona, el infanta Leonor, y se está construyendo otro privado.

Las carreras ponen en peligro a los estudiantes que vuelven a casa al cruzar las calles del barrio  o al jugar en los parques. En el segundo caso, ya se han producido numerosos robos en los establecimientos mediante alunizajes. Los ladrones empotran los coches contra las fachadas de las tiendas y, en apenas minutos, roban y se van a toda velocidad gracias a las amplias avenidas, mientras que las víctimas esperan a que llegue la policía desde barrio del Pilar.

Por eso, exigieron al Ayuntamiento de Madrid soluciones urgentes en materia de infraestructura viaria, ordenación y regulación de la circulación y del incremento de los efectivos policiales en la zona.

Pidieron la instalación de nueve semáforos en otras tantas intersecciones, la construcción de pasos de velocidad con pasos de peatones elevados, mejorar la señalización, la creación denuevos pasos de peatones, la sincronización de semáforos, la limitación de la velocidad en los accesos, la instalación de balizas, la delimitación de la zona de estacionamiento, la retirada del cartel publicitario, y la instalación de radares móviles de control de velocidad.

Acuerdo con los vecinos
El pasado 8 de mayo, el Consistorio llegó a un acuerdo con los vecinos por el que se incluían nuevos equipamientos para el barrio entre 2008 y 2012. Entre otros compromisos, se estableció la necesidad de dotar a las avenidas principales de sistemas de regulación de tráfico mediante semáforos, la instalación de badenes para calmar el tráfico en las avenidas principales y la mejora de los enlaces para vehículos y peatones entre Montecarmelo y Tres Olivos.

Según Navazo, el Gobierno municipal les transmitió a los vecinos que, actualmente, no tiene sufiente presupuesto para realizar todas las actuaciones que urgen en la zona y por eso comenzará por utilizar "mucha pintura", explica. Cambiarán tramos de calles de sentido, pintando bandas blancas y direcciones de calles, estrechando avenidas y poniendo aparcamientos en batería, en vez de en línea.

El concejal socialista de Fuencarral-El Pardo, Pedro Zerolo, comentó a Madridiario que "existe un auténtico déficit en equipamientos tan básicos como los viarios en los PAUs, porque el Ayuntamiento ha convertido en islas a estos nuevos barrios".

Según Zerolo, "la zona se ha convertido en una pista de carreras de coches, igual que Las Tablas sufre el problema con las motos. Es urgente tomar medidas al respecto". Por eso, el edil pide que se desarrolle un calendario claro para llevar a cabo los compromisos de movilidad, entre otros en este y otros PAUs de la ciudad.