El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció ayer miércoles por la tarde para informar de las primeras conclusiones de la investigación sobre el mortal accidente de tren en Adamuz, Córdoba.
Durante su intervención, el ministro detalló la mecánica del choque y precisó que el vagón 6 del tren Iryo recibió la parte más ligera del impacto, mientras que la fuerza principal del Alvia recayó sobre los coches 7 y 8.
"El impacto se produce porque ese impacto deja un vestigio importante en los coches 6, 7 y 8 del Iryo. El más leve es con el coche 6. Parece que ese impacto es el que hace que el 'bogie' del coche 8 salga disparado, por tanto el impacto existe", explicó Puente para confirmar la violencia de la colisión.
Las vías estaban bien
Adif defendió la gestión de la infraestructura y recordó que en los últimos años se han invertido más de 700 millones de euros en la renovación de las instalaciones. El director de tráfico de la entidad, Ángel García de la Bandera, relató que en el tramo de Adamuz se sustituyeron 2 desvíos en un proceso que finalizó en mayo de 2025.
Desde esa fecha, la vía se sometió a las revisiones habituales. En concreto, se realizaron 4 inspecciones en los últimos 3 meses: una auscultación geométrica en octubre, una inspección visual en noviembre, una auscultación dinámica a finales de ese mismo mes y una verificación completa el 7 de enero, solo 11 días antes del siniestro.
Respecto a las limitaciones de velocidad, el responsable de Adif aclaró que se trata de un procedimiento habitual para adaptar la vía a la circulación. "De los registros que tenemos, todo fue normal y dentro de los parámetros previstos", aseguró la entidad, remarcando que no detectaron anomalías con relación directa o indirecta con el suceso.
Por su parte, el ministro Puente pidió cautela frente a los vídeos de usuarios que muestran vibraciones en los trenes. "Algunas imágenes que he visto no son normales, estoy seguro que esas deficiencias se han detectado por los maquinistas y se han corregido o se tienen que corregir", admitió, aunque pidió no sacar dichas pruebas de contexto.
Marcas extrañas en las piezas
Uno de los puntos clave de la comparecencia fue la aparición de marcas en los 'bogies' del tren accidentado y en otros trenes que circularon previamente por el mismo punto. Puente reconoció que existen marcas similares en otros trenes, pero evitó señalar directamente a la vía. "Sería muy aventurado decir que las marcas existentes en los bogies suponen automáticamente un defecto en la infraestructura, es una posibilidad innegable, pero yo no puedo establecer ese criterio porque ni siquiera lo hacen los técnicos a cargo de la investigación", manifestó el ministro.
A pesar de las dudas técnicas, el titular de Transportes fue tajante al defender la seguridad del sistema y la inversión realizada desde 2011. "El accidente no ha tenido ni fallo humano, ni falta de mantenimiento de las vías", afirmó de manera rotunda durante la tarde de ayer. Puente solicitó separar la tragedia de cualquier debate sobre la desinversión para no alarmar a la sociedad. "No está entre las causas del accidente, por favor desvinculemos la falta de inversión del accidente, si no llevamos a la ciudadanía a un debate equivocado de que la seguridad ha estado comprometida por falta de mantenimiento", añadió.
En la misma línea, los responsables de Adif y Renfe explicaron que la comprobación del 7 de enero de 2026 fue exhaustiva. "El 7 de enero de 2026, se realizó ya una comprobación completa, que incluye geometría, estado de los motores, de las agujas y del desvío, de estos desvíos que se instalaron en mayo de 2025", relataron los directivos. Con estos datos, el Gobierno de España intentó zanjar las dudas sobre el estado del carril en el entorno de Adamuz, mientras la comisión técnica continúa analizando si esas marcas en las ruedas esconden un defecto estructural todavía no detectado.
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