El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó este lunes en 'La Hora de La 1' la secuencia del siniestro ocurrido en Adamuz.
Tras las últimas informaciones sobre posibles contradicciones y informaciones erróneas sobre las vías que pudieron causar el accidente.
Puente ha explicado que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) centra sus pesquisas en una "fisura inicial del carril". Esta rotura se produjo en un tramo de vía recta donde el tren no superaba la velocidad máxima.
El raíl afectado era nuevo
El ministro subrayó que la pieza de vía donde se originó el fallo está plenamente identificada y es de fabricación reciente. El raíl se fabricó en 2023, se suministró en 2024 y fue instalado en ese punto hace menos de un año, durante 2025.
El tramo forma parte de una renovación integral donde se sustituyeron balasto y catenaria. El ministro aclaró que, aunque se mantuvo parte del trazado original de la línea Madrid-Sevilla, esto es "lo habitual" y no influyó en el accidente.
Los técnicos investigan ahora si existió un problema en la soldadura o una posible "torsión" del material. La vía había superado 7 auscultaciones dinámicas y geométricas desde su instalación, una cifra superior a la media anual.
Las soldaduras fueron certificadas con pruebas de ultrasonidos y líquidos. Además, un auditor revisó el 30% de las mismas a los 6 días de su ejecución con resultados positivos.
"Hemos tenido una rotura de carril en recta que no ha dado la cara", lamentó el ministro. Esta sigue siendo la hipótesis más plausible, reforzada por el hecho de que tanto la vía como el material rodante eran modernos.
Adif mantuvo el control
El ministro también aseguró que en ningún momento se perdió la localización de los trenes accidentados. El sistema detectó que el Alvia estaba detenido y esto activó las alarmas del centro de control.
Los operadores llamaron primero al maquinista, quien no respondió al haber fallecido en el acto. Posteriormente, contactaron con la interventora para verificar lo que estaba sucediendo en la vía.
Puente recordó que la Agencia Europea de Ferrocarril reporta 3.000 roturas de carril al año. No obstante, estas suelen avisar al ocupar el circuito y cerrar la transmisión eléctrica antes de causar un descarrilamiento.
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