Amb molt de cofoisme es 'venien' des de la Generalitat, el mateix dia 1 de setembre, els resultats de l'entrevista del president José Montilla amb la cúpula directiva de la multinacional xinesa Chery Automobile. "Per a aquest projecte es confirma que, des d'avui, Catalunya és la regió més ben posicionada per acollir el gegant xinès" o "els assistents han acordat començar a elaborar un informe que ratifiqui davant el consell d'administració de la companyia la viabilitat econòmica i financera d'implantar-se a Catalunya". Són aquestes frases que s'extreuen d'un comunicat en què també s'afirma que "molt més explícit, el responsable de la província d'Anhui i responsable polític de Chery, Wang Sanyun, que s'ha mostrat convençut que Chery s'implantarà a Catalunya i que així 'construirem una base sòlida per a properes col·laboracions'". En aquest context d'eufòria no és d'estranyar que, per exemple des del PSC, s'afanyessin, com va fer el seu viceprimer secretari, Miquel Iceta, a acusar els qui dubtessin de l'acord assolit de torpedinadors, com publicàvem al nostre diari el dia 6 de setembre.
La realitat des de la Xina, però, segons el diari Global Times dos dies més tard del viatge presidencial era que "Chery Automobile Co. ha dit aquest divendres que el tracte amb Catalunya encara no ha començat a prendre forma" i que "la companyia només ha contactat amb el Govern de Catalunya".
En canvi, i segons que explica SinoCast -un dels principals proveïdors xinesos d'informació sobre negocis- on sí té clares les coses Chery Automobile és a Brasil. I és que allà, a la ciutat de Jacarey, que pertany a l'Estat de Sao Paulo, "Chery Automobile signarà un memorandum d'entesa (...) aquest setembre per la construcció d'una planta. De moment, un equip xinès està ocupat en conversar amb els brasilers". La introducció, doncs, faria pensar que l'estat de les negociacions encara està més endarrerit que en el cas dels plans vers Catalunya. Però es pot sortir de dubtes quan, més endavant, la mateixa notícia confirma que "el fabricant de cotxes xinès ha decidit finalment construir la planta a Brasil invertint 700 milions de dòlars". I és que, fins ara, la major part de vehicles de la firma que es venien al país carioca provenia de l'Uruguai i Chery Automobile s'ha adonat de l'operativitat que li pot suposar la planta brasilera. Per cert, les dues darreres línies de la notícia sí que parlen de Catalunya, país on Chery Automobile "està considerant" invertir. Però la font que cita és la d'un representant, indeterminat, del Govern de la Generalitat.
D'altra banda, la pròpia web de Chery Automobile -aquella on encara és impossible trobar els noms de 'Catalonia' o 'Montilla'- explica els avatars de la presència de la firma a la Mostra Internacional de l'Automòbil de Moscou, que es va celebrar el dia 25 d'agost (per cert, en una actualització de la pàgina que es va fer bastants dies després de la visita del president de la Generalitat). És cert que, en aquest cas, no es parla d'inversions a Rússia però sí de l'acceptació que allà tenen els vehicles de la marca. I, encara més, es fa avinent que "Rússia sempre ha estat un component important en l'estratègia global de Chery", sobretot en uns moments on els automòbils del país asiàtic cada dia tenen més acceptació després d'haver passat moments difícils a causa de la crisi financera i a "l'impacte causat per les polítiques russes". Sense que això, també és veritat, signifiqui explícitament que Chery Automobile tingui prevista cap inversió allà.
La situació exposada, doncs, no significa que la inversió catalana no es produeixi perquè, en principi, no és incompatible amb la mateixa. Però els temps d'incertesa econòmica que corren obliguen a marcar prioritats i, fins i tot, a desestimar projectes. Per tant, sempre es corre el perill de llançar les campanes al vol massa prematurament.
Si (
No(
