Fomento aprueba un tercer túnel para unir Atocha y Chamartín

El Ministerio de Fomento, a través del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), está desarrollando ya el proyecto de construcción del subterráneo y tiene previsto utilizar una tuneladora de 10,40 metros de diámetro interior. De esta forma, el túnel no tendrá espacio nada más que para las vías del AVE.

Para incluir una línea de Metro hubiera sido necesario usar una de las tuneladoras que horadaron el baipás de la M-30 que, con sus 15 metros de diámetro, permitieron el paso de tres carriles para coches y que hubiera permitido, según afirmó la concejal de Urbanismo, el paso del Metro en el mismo túnel que el AVE. La decisión tomada por el Ministerio de Fomento ya se esperaba en la sede municipal. Por ello, Alberto Ruiz-Gallardón anunció que dejará preparado ese espacio para el Metro, por si algún día los responsables del transporte público consideran oportuno construirlo, en las obras que iniciará en breve para remodelar Serrano.

El estudio informativo de la nueva conexión ferroviaria ente Atocha y Chamartín ha superado el trámite del período de información pública, en el que se presentaron un total de siete alegaciones de las que sólo una ha sido formulada por un particular. El resto corresponde a propuestas realizadas por distintas administraciones. También cuenta con declaración de impacto medioambiental. Ambos aspectos han sido ya recogidos en el BOE.

De Serrano a Chamartín
Se han estudiado tres alternativas, de las que se ha elegido una, destinadas a que la Alta Velocidad tenga capacidad suficiente para un horizonte temporal de largo plazo.
El proyecto se une a otro estudio informativo sobre la ampliación de Atocha en el que se define una estación soterrada para circulaciones del AVE, con cuatro vías y dos andenes bajo la calle de Méndez Álvaro, que es el punto en el que nace este tercer túnel que discurrirá luego bajo la calle de Serrano hasta Chamartín.

El documento establece un túnel de doble vía de unos 7 kilómetros de longitud, con salidas de emergencia verticales que tienen una profundidad media de 40 metros. La velocidad máxima prevista es de 120 kilómetros/hora. El eje del túnel atraviesa la glorieta de Atocha hasta alcanzar la calle de Alfonso XII y se mantiene bajo Serrano hasta llegar a la plaza de la República Argentina. A partir de este punto el trazado se ajusta al planeamiento vigente que prevé un nuevo vial entre las calles de Francisco Suárez y Mateo Inurria. Por último, conecta con la cabecera sur de la estación de Chamartín.