Autobuses 'a la carta'

El programa se basa en tres pilares fundamentales: la intermodalidad, la transversalidad y la especificidad. El objetivo es la mejora de la efectividad del transporte público en superficie de la ciudad. "Hemos estudiado qué tipo de crecimiento de la oferta era necesario para la ciudad y aprovechaba mejor las ventajas del autobús y las sinergias con otros medios de transporte", comenta Luis Álvarez, director de explotación de la EMT.

"De esta manera, -continúa- trabajamos nichos de mercado en los que está aumentando el uso del coche y solucionamos necesidades de los ciudadanos".

Para poder conseguir esta mejora, la empresa va a incrementar su flota en 250 autobuses y va modificar algunas de sus líneas para aprovechar mejor su explotación.

La intermodalidad se ha trabajado en cuatro direcciones. La primera trata la construcción de nuevas áreas intermodales en los distritos exteriores a la M-30. Se trata de realizar 17 actuaciones sobre nuevos emplazamientos y sobre terminales actuales (que se adaptarán a las nuevas funcionalidades). "Se trata de crear una especie de nudos, de enchufes de transportes con la ciudad que combinen la red de autobús con trenes o metros de manera sencilla, fácil y accesible". Estarán situados en: Oporto, Manoteras, Fuencarral, Pitis, Mar de Cristal, Colonia Jardín, Cuatro Vientos, Canillejas, La Peineta, 12 de Octubre, Entrevías, El Pozo, Puerta de Arganda, Sierra de Guadalupe y Villaverde Alto.

Áreas intermodales
También se van a reconvertir las áreas intermodales de Plaza de Castilla y Felipe II realizando obras de reordenación de líneas y compatibilizando su uso con otras terminales e intercambiadores.

También se pretenden crear once nuevas líneas lanzadera para facilitar el acceso rápido a grandes intercambiadores y áreas intermodales desde las nuevas zonas de aparcamientos de disuasión situadas en puntos estratégicos. "Se trata de crear, junto a estas zonas de estacionamiento previas al centro de la ciudad, espacios de transporte público que faciliten el acceso a la almendra central sin que los usuarios pierdan tiempo ni comodidad", comenta Álvarez. Estas lanzaderas partirán de Pitis, Valdebebas, Barajas, Canillejas, La Peineta, Puerta de Arganda, Santa Eugenia, Villaverde, Aviación Española, Colonia Jardín y Plaza Elíptica.

La última de las mejoras se trata de la reforma de los grandes intercambiadores (Plaza de Castilla, Avenida de América, Moncloa, Príncipe Pío, Plaza Elíptica) para ampliar y mejorar sus servicios.

La transversalidad busca fomentar las relaciones de comunicación entre los distritos externos a la M-30. Se trata de crear una malla de líneas y aprovechar y variar tramos de las existentes para cubrir las necesidades exteriores a la almendra central. Álvarez incide en que "Madrid sigue conservando una estructura muy radial en cuanto a sus comunicaciones. Por eso hay que buscar la forma de relacionar estos entramados".

Líneas transversales
Para ello, se van a crear 30 líneas transversales que faciliten la relación entre los 14 distritos exteriores de la ciudad y cuatro relaciones transversales dentro de la M-30 (plaza de Castilla-avenida de América; Tetuán-Castellana; Príncipe Pío-Legazpi; Manuel Becerra-Legazpi).

Por último, la especificidad busca aumentar y completar la oferta explotando la flexibilidad del autobús frente a otros medios de transporte. Esta vertiente se va a explotar en tres ramas. La primera es la creación de nueve redes que garanticen el acceso de los madrileños a su hospital de referencia.

La salud genera el 10 por ciento de movilidad de la ciudad.  Por eso, la EMT va a intentar que, como mucho, los usuarios sólo tengan que coger dos autobuses para ir a ver al médico. "En principio, el camino hasta el centro de salud y hasta el centro de especialistas está garantizado, a pie o en las redes actuales, ahora hay que garantizar el acceso a los grandes centros de la salud", asegura Álvarez.

También se van a crear nueve líneas que lleguen a zonas de difícil acceso como polígonos industriales o zonas terciarias. Se llamarán líneas de Transporte Colectivo al Centro de Trabajo.

Líneas 'verdes'
Se va a crear otra línea específica para dar servicio al ámbito de Madrid Río que se pretende denominar 'Línea Verde' y que se estudia que se extienda por la Casa de Campo. Estaría integrada por autobuses no contaminantes de pequeñas dimensiones y que no afectasen al entorno y permitiesen la movilidad por estas enormes zonas. Y estos mismos autobuses se utilizan y utilizarán en otra nueva red de minibuses en la zona centro de la ciudad en lugares de difícil acceso. Ya existe una de ellas en Lavapiés y está previsto crear alguna más para satisfacer necesidades de barrios como Malasaña y Chueca, entre otros.

Según Álvarez, "el viajero de la EMT se convierte en un cliente que recibe, aparte del servicio ordinario que satisface su movilidad, una serie de ofertas específicas a la carta que facilitan sus necesidades localizadas. Y no sólo se beneficia el cliente, sino que las subredes permiten una mejor gestión y aprovechamiento de la explotación de autobús de la ciudad".