La tragedia ferroviaria que tuvo lugar el pasado martes en Gelida (Barcelona) empieza a arrojar sus primeros datos técnicos. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo que depende del Ministerio de Transportes, ha publicado un informe preliminar después de analizar la caja negra del convoy de la línea R4 de Rodalies.
Las conclusiones a las que ha llegado son demoledoras: la tripulación solo tuvo 5 segundos y una distancia de 50 metros para tratar de detener el tren antes de chocar contra un bloque de hormigón prefabricado que invadía la vía.
Un impacto inevitable en cabina
El accidente, que ocurrió a las 21:23 horas del pasado 20 de enero, se produjo cuando el tren viajaba a unos 60 kilómetros por hora bajo una lluvia intensa.
De acuerdo con el informe, el muro, una pieza de la infraestructura que sostiene la autopista AP-7, estaba inclinado a unos 45 grados en el momento del impacto. Esta disposición fue lo que provocó que el hormigón se metiera directamente en la cabina del tren, que circulaba en doble composición.
El siniestro terminó con la muerte de un maquinista en prácticas y dejó un balance de 37 heridos. Entre los 5 heridos de gravedad están el maquinista titular y otros dos conductores en formación que también estaban viajando en la cabina.
La CIAF se inclina como hipótesis principal porque el tren llegó al punto exacto justo en el mismo instante en que el muro se estaba desplomando, lo que explicaría el imposible margen de maniobra pese a ser un tramo recto.
El empuje del agua, causa probable del derrumbe
Los investigadores de la CIAF, que han ido desde Madrid y Córdoba, han estudiado tanto el material rodante como la parte superior de la infraestructura, correspondiente a la autopista AP-7, que en estos momentos sigue cortada al tráfico en ese punto por motivos de seguridad.
La investigación preliminar señala a una causa meteorológica: el desplome habría sido causado por el empuje del agua acumulada en el trasdós del muro (la parte trasera no visible).
Las precipitaciones extremas de las jornadas pasadas habrían podido generar una presión insoportable para los elementos de drenaje de la obra de tierra, lo que provocó el colapso del elemento prefabricado sobre la red ferroviaria.
Un año para el dictamen definitivo
Aunque los datos de la caja negra resultan esclarecedores, la Comisión ha remarcado que esta información es provisional. En las próximas fases de la investigación, los técnicos van a estudiar a fondo el diseño original del muro, el estado de conservación de los sistemas de drenaje y, especialmente, las inspecciones previas hechas en ese tramo de la autopista para determinar si había deficiencias detectables antes del desastre.
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