El presidente Ejecutivo de la Cavenez, Enrique González, manifestó en entrevista con Efe que la entrada en vigor el pasado 11 de enero del nuevo esquema cambiario con dos tasas controladas, de 2,6 y 4,3 bolívares por dólar, puede abrir el camino para que "se rescaten los niveles de producción" nacional de vehículos tras dos años de caída.
La tasa de 2,6 se aplica a enseres básicos como alimentos y medicinas, entre otros, mientras que la tasa de 4,3 cubre lo considerado no esencial como los vehículos importados, neumáticos, etc, y cada una representa una devaluación de 20,9 y 100 por ciento respecto al cambio único anterior de 2,15 bolívares por divisa.
El "impacto" de la devaluación monetaria en los precios de los vehículos "va a depender del reconocimiento" de la tasa de 2,6 bolívares por dólar para la cadena de producción de autos, dijo González a Efe.
Una "gran porción" de las partes importadas está integrada en la lista de productos a los que se aplicará la tasa preferencial de 2,6, pero otros insumos de la cadena productiva utilizarán la tasa de 4,3 bolívares, afirmó el presidente Ejecutivo de Cavenez.
"Habría que precisar un promedio ponderado sobre la compleja estructura de costos" de producción nacional para precisar el impacto inflacionario en los precios de los vehículos nuevos, afirmó González.
Resaltó que el Gobierno del presidente venezolano, Hugo Chávez, decretó el nuevo sistema dual de cambio como parte de la política nacional para impulsar la producción nacional en todos los sectores, incluido el de vehículos.
En ese sentido, González reconoció que con la política cambiaria se abre la posibilidad de que la industria "rescate el nivel de producción" que ostentaba antes de las caídas consecutivas de los últimos años.
La industria automotriz tiene una "capacidad de producción de 250.000 unidades" anuales, y puede hacer el esfuerzo de ensamblar los "200.000" autos que el Ejecutivo ha planteado como meta anual, afirmó el presidente Ejecutivo de la Cavenez.
Ello dependerá, añadió, de la "entrega oportuna y constante" de los dólares por parte de la estatal Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), y de variables como la demanda comercial.
Según la Cavenez, en 2009 se produjeron en Venezuela un total de 111.554 autos, un 17,39 por ciento menos que el año anterior.
La caída de la producción de vehículos ha sido atribuida por las ensambladoras al retraso en la asignación de los dólares requeridos para la importación de las autopartes por parte de Cadivi.
La caída de producción el año pasado, aunado a algunos problemas laborales, acentuó la escasez de vehículos nuevos en el mercado e impulsó los precios de las unidades disponibles e incluso de los autos usados.
Chávez se queja con frecuencia del alto costo de los vehículos nuevos y usados y atribuye la situación a la "especulación capitalista" de quienes manejan el sector.
En diciembre pasado, el mandatario adjudicó medio centenar de automóviles nuevos argentinos vendidos por el Estado a "precios justos", como parte del plan oficial de importar y vender directamente vehículos para combatir la supuesta "usura" de los concesionarios privados.
El ministro de Comercio, Eduardo Samán, dijo el pasado 12 de enero que el Gobierno "fácilmente tiene la capacidad" de importar y de "comercializar 60.000 carros" importados, en un plazo que no precisó.
"Estamos haciendo acuerdos con los rusos, los chinos y los argentinos para traer carros. Traeremos los carros con la tasa 2,60 (...) estos vehículos estarán muy por debajo de los precios del mercado especulativo", afirmó Samán.
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