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Carga al Estatut una inversión que debería ser ajena a la ley catalana

Morlán da a entender que el Corredor Mediterráneo interesa sólo a Cataluña y no a España

Morlán da a entender que el Corredor Mediterráneo interesa sólo a Cataluña y no a España

Otros dispendios de ineludible responsabilidad española, en cambio, sólo se llevarán a cabo según conveniencia

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Gobierno, Víctor Morlán, ha propuesto este viernes al conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, realizar las inversiones del Corredor Mediterráneo ferroviario en Cataluña con cargo a la disposición adicional tercera del Estatut, referente a inversiones en infraestructuras del Estado en Cataluña. El mensaje de fondo de la sugerencia es que el Gobierno interpreta que la infraestructura sólo interesa a Cataluña pero no tiene repercusión ni beneficio para España (cabe recordar, en este sentido, la mayor querencia -tanto del PP que lo inspiró, como del PSOE- por un Corredor central con más sentido ideológico por el refuerzo que supone del centralismo español que praxis de mercado global). Y se desprende esta idea del hecho que la susodicha disposición se refiere a inversiones estatales en Cataluña referidas a infraestructuras que, aunque son de interés catalán, deben ser costeadas por el Gobierno español. Si el Corredor Mediterráneo se considerara un bien común, de ningún modo la inversión se vincularía al Estatut sino, directamente, al ministerio de Fomento. En cambio, respecto a los accesos ferroviarios a la T1 del Aeropuerto de Barcelona, Morlán ha señalado que dependen de los presupuestos del Estado, y que su ejecución dependerá de las cuentas de los próximos años y del nivel de déficit español.

En una reunión de seguimiento sobre el Plan de Rodalies de Barcelona, Morlán ha planteado a la Generalitat financiar el Corredor Mediterráneo, de interés para el Govern, con cargo a la disposición pactada en el Estatut, junto con otras actuaciones como los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona, el soterramiento de vías en L'Hospitalet y protecciones de la línea del Maresme de Rodalies frente a temporales marítimos. La reunión mantenida este viernes se repetirá como mínimo el primer viernes de cada mes, aunque Morlán se ha mostrado dispuesto a venir a Barcelona "cuando sea necesario, porque a veces falta la explicación de la parte que no está". En los encuentros se tratarán las razones y soluciones para las incidencias en Rodalies que se vayan produciendo, así como el seguimiento de los proyectos de inversión. El actual plan de Rodalies incluye la modernización de la infraestructura (510 millones, el 54 por ciento ya ejecutado o en ejecución), la ampliación de la red (por 2.500 millones, gran parte todavía en trámites administrativos previos a las obras) y mejoras y creación de estaciones e intercambiadores (por 550 millones). "En atención a cómo va la evolución de las obras y proyectos, algunas de las reflexiones que se hacen no son las más adecuadas o correctas", ha lamentado en declaraciones a la prensa a las que no han asistido representantes de la Generalitat. Con todo, ha tildado la reunión de "cordial y positiva", y ha recordado que desde 2004 hasta ahora, Cataluña es la comunidad autónoma que más inversión ha recibido en infraestructuras.
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