La Alta Velocidad entre Málaga y Madrid sigue suspendida desde el 18 de enero y con previsión de que no se recupere hasta, al menos, dentro de un mes.
El accidente de Adamuz y la posterior rotura de un muro en Álora ha dejado aislada a la Costa del Sol, aunque desde Renfe están barajando varias opciones para intentar minimizar el impacto de cara a Semana Santa.
Sin Ave directo en Semana Santa
En un principio la Alta Velocidad se iba a recuperar este 24 de marzo, de hecho tanto Renfe como el resto de operadores (Iryo y Ouigo) ya habían vuelto a vender billetes a partir de dicha fecha, pero con la nueva suspensión volvió la incertidumbre.
Iryo y Ouigo ya han cancelado los billetes para los tramos y fechas afectadas y reembolsado el dinero. Renfe, aunque ya ha confirmado que no habrá Ave directo, de momento no ha cancelado todos los viajes y está estudiando varias opciones de movimientos.
En la actualidad para viajar entre Málaga y Madrid, Renfe ofrece un servicio alternativo que combina autobús y tren. El tren sale desde Antequera y para llegar allí, ponen autobuses desde la estación de Málaga. En el recorrido inverso, funciona de la misma forma: tren desde Atocha a Antequera y trasbordo en autobús hasta Málaga.
La combinación ha aumentado notablemente el tiempo de viaje, pues se pasa de 2:40 horas a entre 4 horas y media e incluso 6. Pero de cara a Semana Santa, con un fuerte incremento de viajeros, no se ha confirmado si esta combinación va a permanecer activa.
Posibles soluciones
La prensa local como 'Diario Sur' o 'La Opinión de Málaga' han señalado citando a fuentes de la compañía que tienen sobre la mesa 2 soluciones; aunque de momento no hay nada oficial.
Una de las posibles soluciones es poner en servicio un tren de ancho variable capaz de transitar por las vías convencionales y por las del Ave.
Aunque la frecuencia sería mucho menor que la de la Alta Velocidad en condiciones normales, pero ayudaría a reforzar en fechas clave como la Semana Santa.
Según ha trascendido, el trayecto se haría por la vía convencional desde Málaga hasta Antequera Santa-Ana. Una vez allí, pasaría por el intercambiador de ancho para adaptar los bogies del tren al carril de alta velocidad continuando ya su recorrido hasta Madrid.
Esta solución también incrementará el tiempo habitual de viaje, pues desde Antequera a Málaga la vía es la del Cercanías, donde la velocidad está muy limitada. Y entre Atocha y Antequera aunque es la línea de Alta Velocidad, este tipo de tren (S-130) no puede ir a más de 250 kilómetros por hora.
Tardaría aproximadamente unas 4 horas.
Otra opción que se está barajando es utilizar también la vía convencional para llegar en tren hasta Antequera (en Cercanías) y después cambiar allí de tren ya de Alta Velocidad.
Pero según ha revelado 'Diario Sur', parece que es la primera solución la que más ha convencido y varios maquinistas están haciendo la formación necesaria para poder circular en ancho variable hasta Antequera, por vía convencional; y luego a Madrid por la línea de alta velocidad.
Ambas soluciones siguen siendo una teoría y ninguna está corroborada todavía. Además, existe una de trenes en la zona debido a los accidentes. En cualquier caso, no parece factible que ninguna de estas posibles soluciones funcionen antes del 31 de marzo.
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