Las causas exactas del accidente de Adamuz que ha costado la vida a 46 personas siguen investigándose, aunque todo apunta al estado de las vías como origen de la tragedia. Según un informe del Ineco de 2023, el tramo de la Alta Velocidad de la línea Madrid-Sevilla había sido ya señalado por los técnicos en materia de Seguridad.
En un documento que ha publicado el diario 'ABC' que data de julio de 2023, los técnicos del Ineco advirtieron a Adif sobre los riesgos que encontraron en la línea que podrían derivar en "descarrilamiento".
El documento citado alude a una "posible deficiencia en la ejecución de las soldaduras" que podría dar lugar a una "rotura de carril y descarrilamiento".
Estudio anterior a la remodelación del tramo de Adamuz
Precisamente los fallos que, según los informes preliminares de la investigación del accidente, dieron lugar al trágico accidente.
Dicho estudio fue elaborado por los técnicos de la empresa pública antes de llevar a cabo la remodelación del tramo de Adamuz. El objetivo de este informe era conocer las "implicaciones que las obras proyectadas" en la Fase 2 del proyecto de renovación de los desvíos de la línea Madrid Sevilla tendrían en materia de seguridad.
Una evaluación de seguridad y riesgos con la que los expertos ferroviarios propusieron varias medidas para la mitigación de estos.
"Queda fuera del alcance del presente Anejo el estudio de las posibles amenazas derivadas de defectos en el diseño, ejecución o funcionamiento de los elementos previamente ejecutados y que forman parte de la infraestructura existente", recoge también este informe, desligándose así de las actuaciones anteriores.
La investigación se centra en 2 de los riesgos advertidos
La evaluación señaló que "todos los aparatos se instalaron en la línea entre los años 1991-1992, llegando actualmente al final de su vida útil", por lo que se recomendó que se sustituyeran "por otros más modernos y eficaces, dotados de una tecnología más acorde a la funcionalidad que se requiere en la actualidad en las Líneas de Alta Velocidad".
De los 319 aparatos existentes señalados, se decidió actuar sobre 51, uno de ellos situado a pocos metros del accidente, el PB de Adamuz, pk 317+796.
Para cada riesgo se incluía su mitigación y así se podían cerrar las amenazas existentes.
Pero 2 de estos riesgos encontrados han vuelto a resonar fuerte ahora tras el accidente. El informe advirtió por un lado de una posible deficiencia en la neutralización de la barra larga soldada que podría derivar en deformaciones y/o rotura del carril.
Por otro lado, se alertó de fallos en las soldaduras, un riesgo que implicaba consecuencias parecidas. Ambos riesgos de dieron por mitigados si se llevaban a cabo una serie de actuaciones.
¿Se llevaron a cabo las medidas correctoras? Es la pregunta que la investigación del accidente está tratando de responder y corroborar al 100% cuál fue la causa de lo ocurrido.
Las cajas negras de los trenes y las imágenes de las cámaras de seguridad, pruebas clave de la investigación, continúan precintadas por la jueza a petición de la Fiscalía. Se abrirán el 8 de febrero para que el Ministerio Fiscal esté presente en el proceso.
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