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Según el Secretario de Transporte

Aseguran que el avión de la empresa Sol estaba en regla

Aseguran que el avión de la empresa Sol estaba en regla

viernes 20 de mayo de 2011, 13:48h
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, aseguró que el avión de la empresa Sol que se precipitó a tierra en un paraje de Río Negro donde murieron 22 personas había cumplido con todas las revisiones técnicas, al tiempo que los investigadores encontraron la caja negra de la aeronave que permitirá dilucidar las causas de la tragedia.
El avión, un Saab 340 turbo hélice, del vuelo 5428, "estaba en regla, había cumplido con las revisiones técnicas correspondientes su tripulación también estaba en regla y el piloto Juan Raffo tenía más de 4.500 horas de vuelo probadas desde el 2007 ", puntualizo Schiavi, quien precisó que con 9 millones de vuelos en el mundo, se registraron tres accidentes. También la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aseguró que tanto la empresa Sol como la aeronave siniestrada y la tripulación de ese vuelo "contaban con sus licencias en regla y los exámenes correspondientes realizados en tiempo y forma para operar según las leyes vigentes". Los peritos de la Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil (Jiacc) localizaron anoche la caja negra del avión, la que representa un dato clave para conocer las causas del accidente, ya que contiene las últimas comunicaciones entre los pilotos. El accidente, que causó la muerte de todos sus ocupantes -19 pasajeros y tres tripulantes-, se precipitó a tierra anoche en un desolado paraje llamado Prahuaniyeu, en plena meseta patagónica rionegrina, en donde explotó y se incendió. La compañía informó que el avión realizaba el último tramo entre las ciudades de Neuquén y Comodoro Rivadavia cuando se accidentó y que había partido de Córdoba y realizado una escala en Mendoza. "El avión había partido a las 20.08 de Neuquén y a las 20.50 se estableció la última comunicación notificando que se declaraba en emergencia. El viaje del tramo era de una hora 50 minutos y la nave tenía combustible para tres horas treinta minutos", informó la compañía. Los restos calcinados de la aeronave quedaron esparcidos en un radio de cien metros de frente por 300 metros y los cuerpos "quedaron totalmente despedazados, mientras que tampoco se reconoce el fuselaje", dijeron a Télam fuentes de la investigación. Un vecino declaró que vio una luz titilante y luego escuchó cinco explosiones antes de que la máquina cayera al campo de una familia, de apellido Martín, situado a pocos kilómetros de la ruta 8. Los Martín tienen su casa a unos 600 metros del lugar de la tragedia que ocurrió, según el testigo, cerca de las 21, pocos minutos después de la última llamada del piloto. Un funcionario del Ministerio de Planificación Federal, Manuel Baladrón, acompañado de algunos colaboradores, viajó hoy a Los Menucos para acompañar a los familiares y trasmitirles el apoyo del gobierno nacional. El juez federal de Bariloche Leónidas Moldes, que entiende en la investigación, ordenó trasladar los cuerpos de las 22 víctimas a la Ciudad de Buenos Aires, adonde llegarían esta madrugada. "Sería temerario establecer en estos momentos cualquier motivo sobre la caída del avión", dijo el comodoro Gustavo Brea, secretario general de la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil (Jiaac) y añadió: "No podemos descartar ningún indicio porque hasta el historial médico de los pilotos debe ser tenido en cuenta." Los peritos de la Jiacc trabajan en el lugar del accidente, "una zona de difícil acceso" ubicada a 35 kilómetros de la localidad de Los Menucos, en la provincia de Río Negro, describió el comodoro. Una de las hipótesis más firmes que analizaban los investigadores es que el avión haya caído a raíz de un proceso de "engelamiento" en sus alas, causado por haber volado a temperaturas y humedad extremadamente bajas. Gustavo Passano, piloto especialista en accidentes aéreos, dijo a Télam que si la hipótesis del engelamiento se confirma "sería la causa determinante de la caída ya que una máquina con estas características no puede volar debido a que su aerodinamia se deforma". Passano destacó que "un avión Saab como el que se accidentó posee un sistema `anti ice` mediante el cual la máquina por sí sola elimina el hielo acumulado, pero puede haber miles de razones por las cuales el piloto no la accionó". En este sentido indicó que "el piloto también pudo no haberse dado cuenta de que tenía hielo en sus alas o que el alerta de la máquina que le avisaba sobre al presencia de hielo no haya funcionado". Passano destacó que los aviones Saab "comenzaron a fabricarse en Suecia en 1983 y hasta hoy tuvieron tres accidentes. Se los considera uno de los más seguros del mundo y es utilizado por muchas compañías". "Antes de partir al piloto le deben decir las condiciones de temperatura y humedad, fundamental esta última como causa del engelamiento, y en qué punto puede encontrar la llamada isobara de cero grado, al cual el piloto no debe acercarse". Passano puntualizó que "hay muchos accidentes aéreos en el mundo a raíz del engelamiento, como el del 2001", cuando murieron los diez ocupantes de un avión en el partido bonaerense de Roque Pérez, entre ellos, el titular de Techint, Agostino Rocca, y el secretario general de redacción del diario La Nación, Germán Sopeña
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