La directiva de seguridad para aviones entra en vigor en noviembre

La nueva normativa de aeronavegabilidad, publicada este miércoles, destaca que, aunque el informe preliminar publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "no identificó las causas probables del accidente" del JK5022, sí que deja claro que "los 'flaps' y 'slats' no estaban preparados para el despegue y que los sistemas de avisos sonoros -TOWS- no funcionaron.

EASA recuerda que tras un accidente similar en Detroit en 1987 en el que murieron también 154 personas la investigación concluyó que los 'flaps' no estaban preparados para el despegue y que el sistema de aviso no funcionó, por lo que el fabricante McDonnell Douglas recomendó a todas las compañías que utilicen los modelos de avión de las series MD80 que revisen el sistema de alerta antes de cada vuelo.

El problema, según la Agencia, es que los procedimientos de algunos operadores ya no reflejan esta recomendación del fabricante y que "la revisión se lleva a cabo con menos frecuencia". "Un sistema TOWS defectuoso puede provocar que la tripulación no detecte una configuración de despegue inadecuada, lo que puede resultar en la pérdida de control durante el ascenso inicial", señala la directiva.

Actualizaciones
Por ello, para garantizar que todos los operadores de aviones de las series MD80 lleven a cabo la revisión del sistema TOWS antes de cada vuelo, esta directiva de aeronavegabilidad exige que "se actualice el manual de vuelo para hacer la frecuencia obligatoria", destaca la Agencia.

Por otro lado, EASA asegura que continúa trabajando "estrechamente" con la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y con el resto de las partes involucradas, es decir la Administración Federal de Aviación Aérea de Estados Unidos (FAA), Boeing y MacDonell Douglas, Spanair, la Dirección General de Aviación Civil y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

En esta línea, apunta que considerará cualquier acción adicional que desde EASA pueda emprenderse al respecto con el objetivo de aclarar las causas del siniestro.

Satisfacción
La Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento (ASETMA) ha acogido con satisfacción la decisión de EASA de obligar a hacer un chequeo del aviso de despegues antes de cada vuelo en la familia de aviones DC-9/MD-80.

Según el sindicato ASETMA, EASA ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad, que entrará en vigor el próximo 12 de noviembre, que obliga a actualizar el Manual de Vuelo del Avión, para que se realice el citado chequeo antes del arranque de motores en cada vuelo, conocido como TOWS.

ASETMA ha manifestado que la decisión de EASA reafirma las manifestaciones de los técnicos de mantenimiento, en el sentido de que "la única forma de detectar un fallo en el sistema de aviso de despegues es la realización del chequeo previo antes de cada vuelo, por parte de la tripulación técnica".