De la Riva y Silván recalcan que el soterramiento no ha empezado por la "paralización" del desvío de mercancías

El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, y el consejero de Fomento, Antonio Silván, han dado a conocer un escrito, como vicepresidentes de la Sociedad Alta Velocidad, para recalcar que la "única razón" de la "paralización" de las obras del soterramiento es el parón en las del desvío de mercancías y la reducción en "61 millones de euros" de las partidas previstas por el Gobierno en Presupuestos Generales del Estado. Como refleja el comunicado, recogido por Europa Press y elaborado para responder a la visita a Valladolid del ministro de Fomento, José Blanco, el regidor y el consejero subrayan que la situación actual es "consecuencia del recorte de las inversiones públicas de 6.400 millones de euros" anunciado por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el 12 de mayo de 2010. Esta paralización, que a juicio de León de la Riva y Silván, también afectó a otras importantes infraestructuras de Valladolid capital supuso, en el caso concreto de las obras en marcha del desvío ferroviario, siempre según datos aportados por los dirigentes 'populares' la "desaparición" en los Presupuestos Generales del Estado de 44 millones para el año 2010 y 17,5 millones para el año 2011, que figuraban así en desgloses plurianuales de años precedentes. Según el texto, estas inversiones habrían permitido finalizar la obra en el año 2012. Sin embargo, en el año 2011 la partida es de 440.000 euros, en 2012, un millón, y 2 millones en 2013, con la previsión de que estén terminadas en 2015. Para evitar este retraso de tres años, el Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta velocidad 2003, como han recordado, decidió en de enero de 2011, suscribir un crédito con un grupo de entidades de financieras, por importe de 400 millones de euros, con el fin de adelantar al Ministerio de Fomento el importe de las obras pendientes en las actuaciones en marcha, así como para ejecutar el Nuevo Complejo Ferroviario para poder liberar los terrenos ocupados por los talleres actuales, informa ep. De hecho, en lo que respecta al desvío ferroviario, la Sociedad adelantará al Ministerio 54,9 millones de euros, correspondientes a las estimaciones de coste de las obras "estrictamente necesarias" para el funcionamiento de la variante en todo el tramo de acceso al Complejo Ferroviario desde el nudo norte, "imprescindible para la puesta en marcha de la plena actividad de los talleres de Renfe ubicados en dicho Complejo". "cuatro o cinco" años más A ello suman un nuevo proyecto básico y de construcción con la nueva solución, en un plazo "mínimo" de 2 años, con lo que se acumularía un retraso de otros cuatro ó cinco años. Asimismo, han apuntado que si se ejecuta el túnel desde Pilarica hasta Campo Grande aún, "no se permitiría la desaparición de las vías en superficie hasta que el túnel se acabara en su totalidad, lo que conllevaría situaciones provisionales complicadas y un gran encarecimiento de la obra". De hecho, han aseverado que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad ya planteó soluciones técnicas para reducir los costes durante 2010 y, así, de un presupuesto inicial de 293,4 millones de euros, se ha dejado en 230,2 millones. La plataforma de vía de AVE Valladolid-Leon, en agosto Sin abandonar el AVE, la obra de la plataforma de vía junto con los viaductos, pasos elevados e inferiores y túneles de la línea de Alta Velocidad Valladolid-León estará concluida previsiblemente en el mes de agosto, a excepción del tramo de 16 kilómetros entre Venta de Baños y Palencia, que acumula más retraso y no se prevé la conclusión del mismo hasta los meses de noviembre o diciembre. El grado actual de ejecución del proyecto de plataforma alcanza el 68 por ciento de media en este tramo de 162,7 kilómetros que presenta un presupuesto de ejecución de 725,7 millones de euros y que cuando esté en funcionamiento permitirá las conexiones ferroviarias entre León y Valladolid en menos de una hora, mientras que el trayecto entre la capital leonesa y Madrid se quedará en una hora y 50 minutos. Por el momento, las obras avanzan a buen ritmo y en la mayor parte de los tramos lineales ya se ha extendido la capa de sub-balasto sobre la que, en su momento, se comenzará el trabajo para instalar las vías. Actualmente los trabajos se concentran principalmente en una veintena de los 29 viaductos con los que cuenta la línea, en puntos singulares -pasos elevados, inferiores y pérgolas-- y en el único túnel del trayecto, el de Peña Rayada, situado en Cabezón de Pisuerga (Valladolid).