Seis CC.AA. apoyan el Corredor Ferroviario Atlántico

Representantes políticos de Asturias, Cantabria, Castilla y León, Galicia, Navarra y País Vasco han suscrito en Valladolid este viernes una declaración de apoyo al denominado Corredor Ferroviario Atlántico, un eje de transporte intermodal que pretende vincular el noroeste de España con los principales centros de transporte marítimo de la fachada atlántica europea y que, como han recalcado los consejeros "no es excluyente".    El documento ha sido firmado por De izquierda a derecha, el consejero de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de Galicia, Agustín Hernández; los consejeros de Fomento y de Economía y Empleo de Castilla y León, Antonio Silván y Tomás Villanueva; la consejera de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Asturias, Isabel Marqués; el consejero de Economía y Empleo de CyL, Tomás Villanueva; el consejero de Obras Públicas de Navarra, Anai Astiz; el consejero de Obras Públicas de Cantabria, Francisco Javier Rodríguez Argüeso; y el director de Transportes del País Vasco, Mikel Díez.    Como ha recalcado el responsable del área de Fomento de Castilla y León el proyecto "no es excluyente", sino que está concebido para complementarse con otros de los propuestos por comunidades autónomas españolas como el del Mediterráneo o el Central que, por el momento, son los dos que parecen contar con el apoyo del Gobierno de España, informa ep.    Por ello, el consejero castellanoleonés ha recalcado que el acto de este viernes supondrá un "impulso y un apoyo" para que la Comisión Europea, que el próximo 19 de octubre someterá a revisión la Red Transeuropea de Transportes "dé vía libre a esta planificación de futuro" porque considera que el Noroeste de España tiene "mucho que ofrecer" al resto de Europa.    Así, las seis comunidades autónomas defienden que el Corredor debe estar incluido en las líneas principales, centrales y básicas de la Red Transeuropea. Además, apoyan las inversiones de adecuación de la red así como la conexión con las terminales portuarias y plataformas intermodales e instan al Gobierno de España a culminar la red de alta velocidad en el Norte y Noroeste de España para favorecer el equilibrio territorial y social.    Antonio Silván ha citado como aspectos característicos del proyecto la unidad de acción que, "hace la fuerza", la competitividad y productividad, y la globalidad, ya que la iniciativa no se recluye al noroeste español, sino también a la conexión con los puertos de Portugal y a las zonas industriales de Marruecos, que acogen ya "grandes proyectos que van a tener mucha importancia".    Asimismo, ha destacado que el Corredor Atlántico concentra un 25 por ciento de la población de la zona euro y un 40 por ciento del Producto Interior Bruto y conecta Portugal, España, Francia, Irlanda, Reino Unido, Irlanda, Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega, prolongándose hacia Marruecos y que por el este conecta Lyon, Ljubljana y Budapest con Kiev y Varsovia hasta la frontera bielorrusa. En total supone 2.000 kilómetros de longitud.    Por su parte, el consejero gallego Agustín Hernández ha incidido en que, pese al carácter mediterráneo de España "también es atlántica", por lo que esta red respaldada hoy puede liberar los puertos marítimos del Norte como Rotterdam y relanzar los españoles como los nodos portuarios "del mañana".    De este modo, el proyecto tiene dos vertientes como el trabajo en infraestructuras de transporte de mercancías ferroviario, basado principalmente en la red de alta velocidad; y en la modernización de los puertos que, como en el caso del de La Coruña cuentan con inversiones muy importantes --900 millones de euros ha recordado Agustín Hernández--. Desarrollo "no inmediato"    No obstante, el consejero ha reconocido los "tiempos actuales de crisis coyuntural" no son adecuados para grandes desarrollos de infraestructuras, por lo que ha asumido que es probable que el desarrollo de no se programe de forma inmediata y que se irán dando pasos "cuando se salga de la crisis". De todos modos, ha considerado que todo queda reflejado en los "grandes documentos de planificación".    En el ámbito de las infraestructuras ferroviarias, el consejero de Obras Públicas de Cantabria, Francisco Javier Rodríguez, ha recordado que su Comunidad aún "desconoce" cuál será la conexión con la red de alta velocidad porque se ha paralizado el proyecto del AVE a la región cántabra. Sin embargo, ha aseverado que una vez exista ese sistema ferroviario espera que se pueda conectar inmediatamente con el corredor atlántico.    En el caso de Navarra, la inversión en el sistema ferroviario de "altas prestaciones" es el principal objetivo para promover el corredor y tendrá una inversión de 134 millones de euros para el año 2012. En este sentido ha animado a las comunidades firmantes a buscar sinergias y apoyos para desarrollar las conexiones ferroviarias.    El concepto de la intermodalidad ha sido destacado por director general de Transportes de Euskadi, quien ha advertido de que "sólo el 1 por ciento" de la circulación de mercancías en España se desarrolla por medio del ferrocarril, por lo que éste debe ser una clara apuesta orientada tanto a la sostenibilidad medioambiental y económica.    Pero para ello ha considerado necesario que se actúe "en clave europea" y se trabaje para que las conexiones ferroviarias no tengan "rupturas de red", es decir, que no haya que cambiar de convoy en las fronteras porque los países cuenten con distintos anchos de vía o con cambios en los sistemas de electrificación.    Mientras tanto, la consejera del Principado de Asturias ha mostrado su compromiso de entrar a formar parte de los grupos de trabajo que coordinen el análisis y el trabajo en los detalles del corredor y ha alabado el trabajo del Gobierno Vasco desde el punto de vista de la "defensa constructiva" de una idea con vistas a mejorar la competitividad y la sostenibilidad, aspectos "importantísimos" para la prosperidad económica.