Toyota Racing: una nueva era para los campeones mundiales
El TS040 HYBRID ha sido adaptado a
la normativa 2015.
viernes 27 de marzo de 2015, 12:11h
El equipo estará formado por los
campeones del mundo Anthony y Sébastien, junto a Kazuki Nakajima, en el TS040
HYBRID nº 1, y Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway en el TS040 HYBRID nº
2.
Toyota Racing participa en el Campeonato Mundial de Resistencia
-'World Championship' (WEC)- de 2015 dispuesta a abrir una nueva era
con la defensa de sus dos títulos. Toyota se convirtió en la primera
compañía japonesa en ganar el WEC durante una temporada 2014
llena de éxitos, en la que Anthony Davidson y Sébastien Buemi se alzaron
también con el título de pilotos.
En un periodo en que la eficiencia
energética es un factor de rendimiento clave, el TS040 HYBRID ha
demostrado ser el amo y señor de los circuitos, con cinco victorias
en ocho carreras. El ganador del campeonato ha sido actualizado
para 2015, con una nueva aerodinámica, un frontal revisado,
incluida una estructura resistente a colisiones y una nueva
suspensión que optimiza el desgaste de los neumáticos, además de una reducción
adicional del peso.
El TS040 HYBRID volverá a contar
con el contrastado Toyota HYBRID System-Racing, que alcanza una excelente
eficiencia térmica y desarrolla una potencia máxima de más de 1000 CV.
Igual que la temporada pasada, el TS040
HYBRID competirá en la categoría 6MJ híbrida, con mejoras
como las modificaciones estructurales del supercondensador para aumentar
el rendimiento. El equipo ha preparado dos paquetes aerodinámicos
distintos para esta temporada, que se probarán esta semana en el Circuito
de Paul Ricard (Francia).
La opción de Le Mans se adapta mejor
al circuito de alta velocidad de La Sarthe, mientras que el 'Pack
Sprint' genera un nivel superior de carga aerodinámica gracias a las
modificaciones de la aleta trasera, la cubierta del motor y el frontal
de la carrocería.
El desarrollo del nuevo TS040 HYBRID
comenzó justo después de las 24 Horas de Le Mans de 2014 y se probó
por primera vez el 13 de enero en Paul Ricard. Después de otras pruebas
de tres días en Motorland Aragón (dos veces) y en Portimao, el TS040
HYBRID 2015 ha recorrido ya más de 25.000 km antes del lanzamiento
oficial de hoy.
Al volante del TS040 HYBRID n.º 1
se sentarán los campeones del mundo Anthony y Sébastien, junto a Kazuki
Nakajima, quien está previsto que compita una temporada completa del WEC
por primera vez. En el TS040 HYBRID n.º 2, a Alex Wurz y Stéphane
Sarrazin se une Mike Conway, que ya corrió tres veces en 2014, en su
papel de piloto de pruebas y de reserva, y ganó las Seis Horas de Baréin.
Kamui Kobayashi, que ya había pilotado para Toyota en la Fórmula 1
y que acabó sexto en su último Gran Premio, será el nuevo piloto de pruebas
y de reserva. Kamui compaginará su función con la campaña de la Super
Formula en Japón, mientras que Nicolas Lapierre cede su puesto tras
tres temporadas en el equipo de pilotos. Estará disponible para labores
de pruebas y desarrollo durante toda la temporada.
Más cambios
Toyota Racing, con sede en Colonia, también se está
preparando para otro cambio, cuando el Presidente de Toyota
Motorsport GmbH (TMG), Yoshiaki Kinoshita, regrese a Japón en abril,
como es práctica habitual entre los directivos de Toyota. Tras confirmar el
futuro a largo plazo del proyecto del WEC, ganar el Campeonato
Mundial y sellar la vuelta al Campeonato Mundial de Rallys, su misión
en TMG ha finalizado, y partirá después de las Seis Horas de Silverstone. Todo
el equipo de TMG agradece sinceramente a Kinoshita san su inmensa
contribución a la compañía y a su historia automovilística.
Toshio Sato asumirá el cargo de presidente de TMG y del
equipo a partir del 1 de abril. Vuelve a TMG después de varios
años como ingeniero principal de motores durante el proyecto de F1, y
aporta su extensa experiencia en tecnología híbrida tras haberse
encargado del desarrollo de sistemas híbridos para Toyota y Lexus.
Además de los cambios humanos y
tecnológicos, Toyota Racing también se ha
adaptado a la normativa revisada para 2015. Ahora los equipos están
limitados a un máximo de cinco motores por vehículo para toda la
temporada, aunque ninguno de los vehículos del equipo superó ese listón en
ninguna de las tres temporadas anteriores. También se ha limitado el uso de
neumáticos, a cuatro juegos de neumáticos lisos para los
entrenamientos y seis para las sesiones de clasificación y la
carrera, salvo en Baréin y en Shanghai, donde se permitirán ocho
juegos, y Le Mans, donde se podrán utilizar 11.
Se han introducido límites de
flexibilidad para elementos de la carrocería como el divisor,
la aleta trasera, el difusor y el fondo plano, mientras
que ahora el vehículo incorpora un lastre añadido cuando, como
sucede en los equipos del n.º 1 y el n.º 2, el peso medio de los pilotos es
inferior a 80 kg.
Esta nueva normativa se aplicará cuando
arranque la temporada el 12 de abril en Silverstone. Posteriormente, el 2
de mayo, se celebrará la prueba de Spa-Francorchamps. Las 24
Horas de Le Mans, el clímax de la temporada, se celebrarán el 14 de
junio, mientras que Nürburgring (30 de agosto) es la nueva
incorporación. El calendario de ocho carreras se completa con las
carreras en Austin (19 de septiembre), Fuji (11 de octubre), Shanghai (1 de
noviembre) y Baréin (21 de noviembre).
Yoshiaki Kinoshita, Presidente de Toyota
Motorsport GmbH (TMG): "Personalmente, me
entristece dejar TMG y nuestros proyectos automovilísticos, pero estaré muy
atento a las carreras y ayudaré al equipo en todo lo que pueda. Me gustaría dar
las gracias a toda la comunidad del WEC por el apoyo y el aliento que me han
dado desde nuestra llegada en 2012; es un orgullo para nosotros formar parte de
la familia de la competición de resistencia. Es fantástico ver este año el n.º
1 en nuestro vehículo; nuestro objetivo es conservarlo y vencer en las 24 Horas
de Le Mans. Este año el reto será mayor que nunca, ya que hay cuatro
fabricantes en la LMP1 que presentan soluciones técnicas diferentes. Nos hemos
esforzado mucho en mejorar nuestro TS040 HYBRID, y hasta el momento los
resultados de las pruebas son alentadores. Sin embargo, nos queda mucho camino
por andar, y estamos ansiosos por ver el rendimiento de nuestros rivales en el
Prólogo, y sobre todo en Silverstone, en la primera carrera".
Hisatake Murata, Director General,
División de desarrollo de unidades de automovilismo: "Hemos hecho un esfuerzo enorme para perfeccionar
todo el vehículo, incluido el motor, donde hemos introducido mejoras en la
mayoría de áreas. Como consecuencia, la potencia máxima es superior a 1000 PS,
y las prestaciones del motor se han mejorado considerablemente. Gracias a
nuestra labor de desarrollo, alcanzaremos la máxima energía híbrida de forma
más constante que en la temporada pasada. Así, esperamos claramente ver cómo
mejora el rendimiento del sistema híbrido, especialmente en las distancias de
carrera, y en los distintos circuitos. Parte de este desarrollo se debe al
supercondensador, que ahora ofrece una mejor relación potencia-peso. Nuestras
innovaciones para 2015 suponen otro paso hacia la producción de vehículos híbridos
cada vez mejores y, una vez más, componentes y técnicas del TS040 HYBRID se
aprovecharán para mejorar los vehículos de carretera Toyota".
Pascal Vasselon, Director técnico: "En esencia, la normativa se ha mantenido estable, de
modo que no había motivo para revisar en profundidad nuestro concepto, teniendo
en cuenta nuestro resultado en 2014. Así pues, el nuevo vehículo no constituye
ninguna revolución, pero sí una evolución en casi todos los sentidos. Parece
que sea de la misma familia y, sin embargo, hemos rediseñado alrededor del 80?% de los componentes. Esta temporada volveremos a
tener packs de alta y baja carga aerodinámica, porque como sabemos Le Mans plantea unos
requisitos muy distintos a los de la mayoría de los demás circuitos. La normativa actual favorece cambios más
sutiles entre esos packs para mantener la resistencia razonablemente baja, como
modificaciones de la aleta trasera, la cubierta del motor y el frontal. Hasta
ahora estamos satisfechos con la evolución durante las "carreras contra uno
mismo" que son las pruebas. Ahora nos quedan aún unas semanas para
prepararnos para la auténtica competición".
Anthony Davidson (TS040 HYBRID n.º 1): "Tener el n.º 1 en el coche es fantástico, y desde
luego queremos defenderlo. Fue una gran sensación ganar el campeonato el año
pasado, pero nos faltó sobre todo una gran carrera, la de Le Mans. Desde el
punto de vista del equipo, y desde el mío personal, el objetivo es vencer en la
gran cita de junio. Sabemos que la competencia va a ser dura, así que espero
tener un poco más de suerte que el año pasado; siempre hace falta algo de
suerte en Le Mans. La normativa está en su segundo año, así que el nuevo
vehículo constituye una evolución natural en la mayoría de sentidos. Las
sensaciones iniciales son positivas, y ahora lo importante es seguir mejorando
y no dejar nada al azar".
Sébastien Buemi (TS040 HYBRID n.º 1): "Siempre es agradable empezar la temporada con el n.º
1 en el coche; es la prueba de que el año pasado hicimos las cosas bien.
Queremos ganar tantas carreras como sea posible, pero sin duda mi principal
objetivo para este año es vencer en Le Mans, lo que también resulta de gran
ayuda para ganar el Campeonato Mundial por la doble puntuación. Obviamente ya
teníamos un gran coche el año pasado, así que la idea era no cambiarlo de
arriba abajo; se trata más bien de una evolución. Da la sensación de ser un por
mejor en todos los aspectos, y eso ayuda a mejorar los tiempos por vuelta.
Esperemos haber hecho lo suficiente para mantenernos en cabeza".
Kazuki Nakajima (TS040 HYBRID n.º 1): "Es genial correr en el WEC durante toda la temporada
por primera vez; echaba de menos el espíritu de equipo y la competición cuando
miraba por la tele algunas carreras los últimos años. No veo el momento de
arrancar en Silverstone. Será divertido pilotar con Anthony y Sébastien este
año, aunque no tenemos la sensación de ser dos equipos de con coches
diferentes, sino un gran equipo con los mismos objetivos. Este año, como el
pasado, todos apuntamos a lo más alto, y espero poder conservar el n.º 1; le
sienta muy bien al coche. Hasta ahora, el nuevo vehículo da muy buenas
sensaciones, así que me siento confiado, pero queda mucho trabajo por hacer y
estamos preparados en el mejor de los sentidos".
Alex Wurz (TS040 HYBRID n.º 2): "Empiezo esta nueva temporada lleno de esperanza. El
año pasado ganamos el Campeonato Mundial como equipo, y el objetivo de este año
es superarlo con una victoria en Le Mans. Tengo que ganar allí por tercera vez
para quedarme satisfecho. Ya hemos hecho las primeras pruebas con el nuevo
coche, y estamos registrando tiempos por vuelta más rápidos que en 2014, y con
más fiabilidad. Desde ese punto de vista, todo es positivo. Por supuesto, somos
muy conscientes de que los rivales están esforzándose muchísimo, pero en
general es un buen momento para estar en la competición de resistencia. Se
están haciendo muchos avances con tecnologías asombrosas, así que esperamos
haber hecho los deberes mejor que los demás".
Stéphane Sarrazin (TS040 HYBRID n.º 2): "La temporada 2014 fue fantástica, y por supuesto
este año queremos que sea aún mejor. Ya hemos mejorado el coche, y las pruebas
indican que lo hemos hecho muy bien. Me siento muy cómodo con el vehículo
renovado y creo que podemos apretar mucho. El equipo ha hecho un trabajo
increíble con las innovaciones, así que creo que volveremos a ser fuertes.
Sabemos que cabe esperar una dura oposición por parte de los demás fabricantes,
así que tenemos que esforzarnos mucho y concentrarnos en nuestro trabajo.
Tenemos que dar lo mejor de nosotros mismos; pilotos, ingenieros, mecánicos y
todos nosotros, y estoy convencido de que será una gran temporada. Con nuestro
gran espíritu de equipo, podemos volver a dominar".
Mike Conway (TS040 HYBRID n.º 7): "Para mí es muy emocionante correr con los campeones
del mundo y estoy convencido de que lo tenemos muy bien para renovar el título
este año, así que tengo muchas ganas de empezar. Está muy bien seguir con Alex
y Stéphane, porque creo que aprendemos muchos los unos de los otros; nos
apoyamos y sacamos lo mejor del conjunto. Mi objetivo para este año es sin duda
ganar más carreras, como hice por primera vez el año pasado en Baréin, y por
supuesto todos tenemos la vista puesta en la más importante: Le Mans. Cuesta
saber en qué punto están nuestros rivales, pero creo que estamos en buena
posición con el nuevo TS040 HYBRID para 2015, y tengo muchas ganas de que
llegue la primera carrera".
Kamui Kobayashi (Piloto de pruebas y de
reserva): "Es genial volver a estar con Toyota, y
estoy muy agradecido al equipo por darme esta oportunidad. Conozco a muchos de
los miembros del equipo de cuando estuve con Toyota en la Fórmula 1, así que
para mí es como volver a casa. Ya he probado el TS040 HYBRID y es
impresionante; la tecnología híbrida ha avanzado mucho. Es otro año importante
para el equipo, y espero poder entablar una sólida relación de trabajo con
todos, y contribuir al desarrollo del vehículo".
Especificaciones técnicas del TS040
HYBRID
Tipo
Prototipo Le Mans (LMP1, Le Mans Prototype)
Carrocería Compuesto de fibra de
carbono
Parabrisas Policarbonato
Cambio de marchas
Transversal con 7 marchas secuencial
Caja de cambios Aluminio
Eje de transmisión Ejes de transmisión con junta
deslizante y trípode de velocidad constante
Embrague Multidisco suministrado por
ZF
Diferencial Diferencial de bloqueo mecánico
viscoso
Suspensión
Doble triángulo delantero y trasero independiente, sistema de varilla de empuje
Resorte
Barras de torsión
Barras estabilizadoras
Delante y detrás
Dirección Asistida
hidráulicamente
Frenos
Sistema de frenado hidráulico con doble circuito, mordazas de frenos de
aleación ligera monobloque delante y detrás
Discos
Ventilados delante y detrás en carbono
Llantas
Magnesio forjado RAYS
Llantas delanteras 13 x 45.72 cm
Llantas traseras 13 x
45.72 cm
Neumáticos Michelin radiales
Neumáticos delanteros
31/71-18
Neumáticos traseros
31/71-18
Longitud 4650 mm
Anchura
1900 mm
Altura
1050 mm
Capacidad del depósito
68,5 litros
Motorización
TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
Motor
Motor con aspiración normal V8 a 90°
Cilindrada 3,7 litros
Combustible
Gasolina
Válvulas 4
Potencia máx. global
Más de 1000 PS (motor e híbrido)
Condensador
NISSHINBO
Motor híbrido delantero AISIN AW
Motor híbrido trasero
DENSO
Inversor DENSO
Toyota Racing - WEC:
TOYOTA compitió por primera vez en el
Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 1983, e inició un largo periodo de
participación en carreras de resistencia. Desde 1985, los vehículos TOYOTA han
competido en 16 ediciones de las 24 Horas de Le Mans, y han quedado segundos en
cuatro ocasiones (1992, 1994, 1999 y 2013). TOYOTA volvió al recuperado WEC en
2012, como TOYOTA Racing, con su primer vehículo LMP1 híbrido, el TS030 HYBRID,
que ganó cinco de las 14 carreras y participó durante dos temporadas. Fue
sucedido en 2014 por el TS040 HYBRID, con 1000 PS y tracción a las cuatro
ruedas, que venció en su primera carrera y acabó ganando el Campeonato Mundial
2014 de pilotos y constructores. Ambos fueron diseñados y fabricados por TOYOTA
Motorsport GmbH (TMG), donde tiene su sede el equipo automovilístico. TMG fue
también la sede de los equipos de trabajo del Campeonato Mundial de Rally y de
Fórmula 1 de TOYOTA, y se encargó del diseño y la ejecución del TS020 de TOYOTA
para Le Mans en 1998-99. Ahora, TMG combina su participación en actividades
automovilísticas con su labor como proveedor de servicios de ingeniería de alto
rendimiento para otras empresas, así como para la familia TOYOTA.
www.toyotahybridracing.com
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