La reestructuración de Iberia conllevó un coste de 265 millones durante el periodo
IAG casi quintuplica sus 'números rojos' en el primer trimestre tras perder 630 millones
viernes 10 de mayo de 2013, 10:34h
La sociedad resultante de la fusión Iberia-British, IAG, registró en el
primer trimestre unas pérdidas después de impuestos de 630 millones de
euros frente a 'números rojos' de 129 millones de euros en el mismo
periodo del ejercicio anterior, según informó la compañía este viernes
en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores
(CNMV).
La cifra de negocio trimestral alcanzó los 3.939 millones de
euros, lo que representa una mejora del 0,5% con respecto a los tres
primeros meses de 2012, cuando ingresó 3.919 millones de euros.
En concreto, los ingresos por pasaje aumentaron un 1,7% con un
descenso de la capacidad del 2,1% y una mejora del ingreso unitario por
pasaje del 3,9%, mientras que la facturación del negocio de carga cayó
un 7,2%.
IAG achacó estos resultados al aumento de los costes unitarios
excluido el combustible un 5,8% ante el recorte de capacidad de Iberia
en el trimestre y el aumento de plantilla de British Airways (BA) ante
la previsión de la llegada de nuevas naves, unas medidas "transitorias"
que según la compañía les beneficiarán a "largo plazo".
Asimismo, el grupo registró unas pérdidas operativas de 589
millones de euros, lo que supone multiplicar casi por tres sus 'números
rojos' con respecto al mismo trimestre del ejercicio anterior, cuando
perdió 212 millones de euros.
Los coste de combustible descendieron un 3,4% entre enero y marzo
de 2013, hasta 1.361 millones de euros y el 'holding' cerró el trimestre
con una deuda neta de 1.735 millones de euros, un 8,3% menos que en el
mismo periodo del ejercicio anterior.
Según ha explicado el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, el
grupo está adaptando la capacidad a la demanda y registrando una
"fuerte" evolución de los ingresos unitario de pasaje, pese a los diez
días de conflicto sindical en Iberia y la "débil" situación que
atraviesa España.
LAS REESTRUCTURACIÓN DE IBERIA, UN LASTRE
La compañía ha reconocido un cargo excepcional de 311 millones de
euros en sus cuentas, principalmente relacionado con la reestructuración
de Iberia, proceso al que destinó dotaciones adicionales de 265
millones, después de que en marzo sindicatos y compañía aceptaran la
mediación.
Además, en los tres primeros meses del año IAG destinó una
partida excepcional de 47 millones de euros relacionados con la retirada
de aeronaves de la aerolínea española.
En concreto, el grupo ha recordado que mediante la reducción de
plantilla y costes laborales espera alcanzar unos ahorros de hasta 360
millones en 2015.
Respecto a la flota, Walsh ha matizado que se han obtenido
reservas de entrega de aeronaves A350 y Boeing 787 para Iberia, aunque
ha remarcado que se convertirán en pedidos en firme cuando la aerolínea
se haya reestructurado y sea capaz de crecer de forma rentable.
BRITISH, A POR EL BOEING 787
En cuanto a la actividad de BA, el grupo aéreo ha reconocido los
2.077 millones de euros de déficit por las pensiones de la aerolínea
británica, como ya hiciera el pasado mes de marzo para reformular sus
cuentas de 2012.
También ha apuntado que el objetivo vontinúa siendo alcanzar un
acuerdo antes del próximo 30 de junio sobre los aspectos expuestos por
IAG para la revisión trienal de los fondos de pensiones.
Así, ha señalado que se han cursado pedidos en firme para adquirir
18 unidades del A350 para British Airways, a la vez que se tienen
planes para convertir 18 opciones de compra del Boeing 787 en pedidos en
firma para la compañía británica.
REDUCIRÁ CAPACIDAD UN 1,8% EN 2013
Walsh que no ha querido facilitar ninguna orientación sobre el
beneficio operativo previsto para este año, aunque ha asegurado que el
grupo, excluido Vueling, reducirá su capacidad un 1,8% e intentará
mantener el coste unitario excluido el combustible en niveles constantes
con respecto al año pasado.
Por último, el directivo del grupo ha considerado que Reino Unido
debería reducir las tasas de Heathrow en términos reales, ya que sino
estaría gratificando al aeródromo londinese, que ya es "el hub más caro
del mundo, por su ineficiencia en detrimento de los pasajeros".